德國印象除了豬腳、啤酒與無限速高速公路，當然還有全球頂尖的造車工藝。之所以德國車款具備迷人特質，強盛工業發展背景之外，歷經長年累積的人民汽車素養、文化與品味，更直接地影響了車廠的產品發展走向；換言之，德國車的模樣絕非僅出自工業、企業實力，其中更蘊含了德國甚至乃至歐陸消費者們對於車輛的追求！

試車這天無疑是筆者與Opel Grandland的初相見，但這輛繼Mokka/Mokka-e之後第二款登台的Opel卻讓筆者頗感親切，雖說尺碼硬是比Mokka大了一號，但不論是車頭黑色風鏡水箱護罩、用以勾勒車頂線條的鍍鉻綴飾、左右視覺可連成ㄇ字的頭尾燈眉、黑色車頂及後視鏡結合營造的車體雙色模樣，可都是這對Opel兄弟檔一脈傳承的設計。

坐進車艙剎那，雖說黑色整體鋪陳不免讓人深刻體驗德國佬務實、不鋪張的設計風格，可倘若定睛細瞧，Grandland車艙仍大量運用軟質材料進行觸感提升，且別看那雙前座仍為手動前後、角度調整設計，Modern+首發特仕版車型更搭配了座椅、方向盤電熱功能，且雙前座更有AGR脊背健康認證，以及手動大腿托延伸機能，以及電動腰靠、電動腿托高度調整機能。

細節中，相信眼尖讀者已見到Grandland試駕車12吋數位儀錶、10吋中控皆採用英文介面的設定了！好在，Opel原廠承諾將不久的未來協助台灣車主將全系統更新為中文介面。其他值得提及的，除了本車中控提供Apple CarPlay與Android Auto有線連結，中央扶手內有設有了無線手機充電座，後座也不只可享受後出風口的空調吹拂，下方更有具220V插座，可為隨車電器帶來高功率電源供應。藉由靈敏的體感機能開啟尾門後，倘若覺得已屬出色的514L後廂空間未能滿足大採購時的載物需求，Grandland還能讓人省力地輕鬆傾倒後排座椅，創造最大可達1652L的容積，可惜之處僅因台灣車款並未配備尾廂上層隔板，故無法創造全平面的載物空間，且未能標配天窗迎來更佳採光。

行車期間，Grandland可藉由全速域的半自動駕駛輔助系統協助減少長途巡航疲憊，且還配有自動停車輔助系統，唯須習慣的，則是在沿用集團配備之下，環景攝影車側畫面僅得在倒車一段後才可顯示。

至於對Grandland 1.2L三缸渦輪引擎懷抱質疑的車迷，無須諱言，在130hp/23.5kgm動力的搭配下，本車全力衝刺狀態零百仍需時11秒，確實讓人期盼於高轉速狀態坐擁更飽滿推力，可倘若放下帳面數據，由於本車最大扭力於1750rpm即可釋出，再加上八速手自排變速箱平順且稱職的演出，實際都會代步體驗中，卻鮮少讓筆者感到氣虛，再加上本車隔音表現不只屬出色水準，已可稱表現絕佳，更讓人深感在都會中時常憑藉寧靜、輕盈的加速步調脫離車陣、靈巧揚長而去。

另一有趣在於，雖筆者在剛駕上Grandland的前幾秒初覺低速轉向手感極為輕盈，但待車輛提速後轉向手感將明顯變得重手些，讓人即便以稍快的車速出入彎角皆可對轉向、指向充滿信心。而在底盤部分，儘管低速狀態路感回饋清晰、明朗，但Q韌的調性則同樣將在車速提升後展現，無論坑洞起伏、高速過彎，懸吊皆可快速地針對車身動態起伏進行控制，展現德國車款一向強調的均衡、高強動態控制能力，此也是Opel Grandland與過去日系、今日國產休旅最具差異之處。

【試車短評】

相較同期導入台灣市場的兩車輛品牌，品牌原生於英國、後注入中國上汽集團資源的MG，在台利用本土生產、規格滿載的設定強勢突入平價車輛戰區，而Opel車款不只採用進口導入，產品定價甚至難抵擋眾多歐、日品牌強敵競爭，但我們卻可由Mokka、Grandland清晰感受源自德國的務實造車理念。車輛設計的追求並不在於豪華炫目設計、高動力輸出，Opel Grandland既能在節約稅金前提帶來輕快車輛提速感，相比創造更多的使用儀式感，品牌更想帶來同級頂尖的隔音表現、舒適乘坐支撐體驗、輕重變化自如的轉向體驗，以及讓車主滿懷自信的駕馭感受；Opel Grandland性格毫不浮誇，倘若你能接受它看似冷酷、務實的設計風格，卻能在車輛駕馭本位感受更紮實的德式風情。

【Opel Grandland】

引擎形式: 1199c.c. L3 DOHC 12V Turbo
最大馬力: 130hp/5500rpm 
最大扭力: 23.5kgm/1750rpm
變速系統: 八速手自排
驅動模式: FF
長x寬x高: 4478x1841x1623mm
軸距: 2675mm 
車重: 1523kg
懸吊結構: 前麥花臣 後扭力樑
煞車結構: 四輪碟煞
輪胎規格: 前後225/55 R18
建議售價: 143.9萬元