跨入2023，為慶祝Mazda 2推出已達20年，Mazda現於英國與歐陸市場已公開了新年式Mazda 2的設計，儘管2019年此第三代車型已曾迎來小改款，但原廠顯然盤算將這代車型壽命再進一步延長，也或許為全新電動世代車款爭取更長開發時間。

外觀處，原廠共為新Mazda 2帶來了Prime-Line、Centre-Line、Exclusive-Line、HOMURA多樣款式，但最顯而易見在於新款前保桿的搭配，且如今全車系標配LED大燈，並可選擇採用自適應頭燈組之車型。

內裝部分，在儀表處的點綴，以及新款空調出風口的設計外，如今也可與手機進行無線Apple CarPlay連結。為使乘坐體驗提升，原廠也再次修正前座椅設計，將透過內部高阻尼聚氨酯帶來充分支撐、抑制身體滾動，且得以保持骨盆直立、確保脊椎維持舒適且自然的S型理想坐姿；再透過車艙頂部內襯、後門密封唇、後輪內龜減震材料的使用，搭配新款後軸避震、新胎款的採用，最新款的Mazda 2也將得以降低後座乘員的路噪感受。

行車途中，2023 Mazda 2也可藉由車道偏移警示系統，以及Advanced SCBS碰撞預防制動輔助來提升行車安全，而GVC Plus系統的導入，也讓過彎期間車輛可自主進行引擎輸出控制及煞車輔助，以提升車輛動態的表現。且這回透過前後減震筒閥體優化、降低阻尼力的設計，再結合上座吸震能力的強化，也將營造更佳碎震消除能力，為Mazda 2的舒適表現帶來升級。

不過這回在Mazda 2車輛動力介紹段落，品牌竟深深暗藏了數個較車輛性能表現更值得車迷玩味的資訊。在Mazda 2新車上，原廠共將推出75匹、90匹、115匹的最大輸出等級，其中90、115匹馬力的手排版車型，變速箱將結合皮帶啟動發電機構成的輕型混合動力，不只可在低震動狀態發動車輛，也可於換檔期間彌補轉速差，帶來更平順的加速過程；當然，Mazda也同樣是提供有自排車型的。

但更深入探究2023 Mazda 2的1.5 Skyactiv-G引擎，我們驚訝發現，這具引擎雖然已在2022年便曾進行效率優化，將壓縮比由13.1提升至15.1，並將排氣歧管由原先4-1改為4-2-1的階段式結合設計外，Mazda更透過了活塞環、活塞裙低摩擦設計與蘊含油膜厚度的提升，帶來6.8%的引擎效率顯著提升，且就連二氧化碳排放也降低了9~12%，約每公里可減少11~14g排放。

此外，如今這具引擎還具備了30MPa高壓燃油噴射技術，可更廣且迅速霧化燃油，也讓燃燒過程產生的顆粒物減少80%，另外其引擎冷卻液控制系統於冷車狀態也可近乎停止冷卻水循環來避免熱量散失，使引擎升溫期間的燃料消耗僅為過去Skyactiv-G引擎的半量。但最為重要的，則是這具引擎所採用的Diagonal Vortex Combustion對角渦流燃燒技術，透過活塞頂高度的調整，以及燃燒室進氣過程垂直渦流的強化，將可於壓縮過程創造更強勁的對角渦流油氣，令引燃之火焰得以更迅速傳遞、充分燃燒。Mazda更直言這項技術註定於未來成為品牌的引擎標準技術，而非先前耗費多年大量精力所研製的SPCCI壓燃點火科技！(原文: Diagonal Vortex Combustion: Destined to become the company’s standard (non SPCCI) petrol combustion technology in the future.)

就身為車迷的角度，筆者固然對於更環保、高效引擎技術的誕生抱持欣喜，只不過根據這回官方新聞內容，顯然也間接封殺了SPCCI壓燃點火引擎技術，不免讓人對於Mazda過往所投注的心血深深感到惋惜。