經過數年的辛勞研發、科技難產，Mercedes-AMG One終於在2022年宣告正式投入了生產，不只讓久等了5年的車主終於盼得預定的愛車，相信眾多車迷更是好奇這輛注入F1科技的終極超跑究竟有何性能本領，這回，Mercedes-AMG終於驕傲宣布，這款品牌科技結晶成功於德國20.832公里長的Nurburgring賽道創下了6分35秒183單圈成績，並於Döttinger Höhe長直線攀上338km/h車速，可說毫無懸念地奪下了最速量產車的寶座！

且令人不敢置信的是，於10月28日進行單圈挑戰時，身兼DTM車手和品牌大使的Maro Engel還是趕在賽道關閉前的最後一分鐘，在氣溫略低於20度、賽道局部尚未完全乾燥的狀態下完成了這項挑戰！

此外，與車迷認為車輛整備完畢即下場全力拚搏的猜想不同，挑戰團隊除了在下場前須將底盤設定於量產版本下最大的車輪外傾角，車輛也調整到了Race Plus車輛模式，其將使前後懸吊分別降低37與30mm，並開啟主動空力系統，同時解放電動馬達的全功率，但面對如此綿長的賽道，挑戰期間不僅得巧妙運用DRS風阻降低系統，儘管Mercedes-AMG One具備了制動期間的動能回收機制，但由於車輛尚存在挑戰期間的電能管理考驗，因此車手Maro Engel並無法在賽道全路段皆以最大加速狀態行駛，才得以確保在關鍵路段下的最佳表現、順利寫下這般單圈成績。

事實上，若要探究這輛至今仍顯得運作極為複雜，甚至有些撲朔迷離的車款，當DRS低風阻功能藉由方向盤開啟時，Mercedes-AMG One除了前輪拱百葉和尾翼上部將縮回，為車輛創造更高車速，同時當系統偵測車輛減速或瞬間有著過量的橫向加速度時，那麼氣動元件就將快速回復高下壓力模式，帶來更高車輛穩定性。

而關於動力系統，Mercedes-AMG One最重要的動力單元當然是那承襲F1賽車技術的1.6L V6引擎，但同時它還具備了四具電動馬達，其中兩具用以驅動前輪，一具替渦輪增壓器帶來輔助，另一具則與引擎曲軸相連，綜合之下，這輛超級跑車才身懷了1063hp驚人動力，以及352km/h的極速本領。

若要細探其中，它的引擎除了具備270bar缸內直噴系統，還另有進氣歧管噴射系統來確保可創造高功率並得以符合排汙法規，而燃燒室的門戶，則交由以齒輪而非皮帶精確傳動的四具凸輪軸控制，且傳統汽門彈簧也改以氣動系統取代，方得以創造高達11,000rpm的運行轉速，唯由於為了確保耐用性與車主便利，故這款車型並非採用競技用汽油，故引擎運行轉速才低於F1賽車。且又為了順利通過六期歐盟法規，本車排氣部分還搭載了四具金屬催化器、兩陶瓷催化器和兩汽油微粒過濾器，還得再加上原廠特別調整的排氣背壓、鈦合金消音器，才得以確保性能的強悍。

另一方面，Mercedes-AMG One車輛電力系統除了包含以800V運行的系統，還有採用直接液冷設計的電池，其在可承受連續高功率充放電，並具備輕盈特點外，還可為車輛帶來18.1km的純電行駛能力。可當論及性能層面，更重要的則是效法F1賽事MGU-H技術90kW渦輪增壓器輔助馬達，其可將渦輪增壓器快速提升至100,000rpm，於引擎低轉速時迅速營造強大輸出，同時也可於減速過程維持渦輪壓力，而另外一具與曲軸相連的MGU-K電動發電系統，則會將廢棄動能回收儲存，或供給車輛其他部分的馬達使用。行駛期間，前軸兩具轉速可達50,000rpm的120kW馬達將藉由減速齒輪與前輪連結，並同時肩負前軸驅動、動能回收和扭矩控制的機能。

單圈挑戰期間，其他可協助創造傲人性能的設計，不單包含了採用碳纖維車體、推桿式懸吊，本車也比照賽車將引擎、變速箱視為了車輛結構的一部份，才得以創造Mercedes-AMG One極簡、輕量且賽車化的設計，而在與地面相接之處，則依賴了AMG Performance 4MATIC+四驅系統精密地調整混合動力驅動的後軸，以及電力驅動的前軸動力，並交由MICHELIN特別開發的專用Pilot Sport Cup 2 R MO半熱熔跑胎來進行傳輸。

當然，與先前紀錄保持車款相較(加裝Manthey Performance Kit的Porsche 911 GT2 RS)，縮短8秒的成績固然在賽車世界聽來極為可觀，但除了龐大的紐柏林北賽道本來就有著較多數賽道更長的距離，因此略有放大秒差的特性，再加上Mercedes-AMG團隊多年來極為辛勞的車輛測試、調校困難，今日這般最速成績實屬得來不易，我想車迷們也更應對於他們的甜美成果懷抱充分敬重！