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[新車試駕] 當代小跑車翹楚之作 Toyota GR86 MT
2022-09-08
當代小跑車翹楚之作 Toyota GR86 MT
雖然許多車迷都是透過漫畫「頭文字D」才認識Toyota 86這款車型，但早在80年代，身為Corolla車系延伸車型的AE86早已成為當年市場堅守FR(前置引擎後輪驅動)設定，並為車迷留下許多美好記憶的車型。時過多年之後，在這個別說手排和後驅更罕見，就連燃油引擎地位皆受動搖的年代，慶幸，我們還能在Toyota和Subaru聯手下見到86名號再起，且令車迷更欣喜的是，這回86交由Toyota GR團隊開發之下，更企圖成為市場同級距中最富運動性的跑車作品！
當見到全新Toyota GR86，車迷們除了不會錯過它那略帶上揚、鴨尾造型的玲瓏車尾，也不難發現本車較同門手足BRZ擁有更大的氣壩造型，值得嘉許的是，這回GR86已具備了高級跑車的洗鍊運動氣勢，且氣壩左右的氣流導口還可為制動系統帶來空氣引流、協助降溫；另外在車迷無法以肉眼辨識之處，Toyota事實上還為GR86配備了鋁合金製成的引擎蓋、車頂與葉子板，以帶來輕量減重功效。
而在跑車感濃郁、低矮的車室之中，GR86於車艙設計上也同樣講究，儘管身份非如豪門跑車一般高貴，但原廠仍利用了包覆與支撐性出色的跑車座椅、簡潔且各項操作皆就手的設計為GR86打點，8吋中控也無缺乏便利的Apple CarPlay、Android Auto手機連結系統，儀錶上方甚至還綴有類麂皮包覆材質，令質感進一步提升。
另一方面，雖然我們試駕的手排車型並無源自Subaru的EyeSight半自動駕駛輔助，亦無自排版Sport、Snow行車模式，但不只轉向頭燈、基礎定速、盲點偵測、七氣囊、座椅電熱、防止陡坡車輛後溜的上坡起步輔助系統皆列為標準配備，GR86的7吋數位儀錶還將於進入賽道(Track)或動態穩定關閉模式下更換介面，可更為清晰地進行轉速呈現，再輔以原廠即設有換檔提示音的設定，也將替運動操駕時帶來更全面滿足。至於熱血車主期待前往賽道或甩尾時，只要將本車非左右分離式的椅背傾倒，GR86車廂、車室甚至還可納入四具18吋胎圈，絕對可說是車迷才懂的超大隱藏福音！
而要提到全新GR86最為重要的改革，與前代較溫順且強調高轉速輸出的動力不同，GR86雖同樣採用的為Subaru提供的水平對臥引擎，結合Toyota D-4S噴射系統，但透過缸徑的提升，已使排氣量上升至2.4L，並且更著重引擎中低轉速帶的扭力輸出，令每檔位間都能創造更飽滿且具延伸性的加速感受。至於車迷不見得將注意，但仍值得提及的，除了本車13km/L的油耗水準對於純種跑車而言絲毫不算過分，每年稅金繳納時更得以和1.8L車款享有同級稅制，令坐擁一輛跑車的夢想能夠更為輕盈！
不過相較於車輛動力，GR86的真價值核心仍無疑是這輛跑車的操控身手，光論及車輛基底，GR86的車體剛性便已較前代提升50%，而抗扭表現更提高了6成之多，透過高強度的車體，車輛便可針對駕駛控制、即時動態帶來更為精確且迅速的反應，與此同時，由於GR團隊特意為這輛車的懸吊阻尼、防傾桿直徑與固定位置帶來了與BRZ不同的設定，較為硬派的後軸設定除了將在彎道間顯露蠢蠢欲動的活潑性格，駕控技術高深的玩家更得以輕易將GR86逼至甚至突破抓地極限，恣意享受滑胎、極限駕馭的快感。
若再與歐系跑車相比，車重輕盈的GR86不只同樣可展現精準、靈巧的操駕與轉向表現，操控激情毫不亞於部分300、400匹猛獸，事實上車重負擔更小也同時意味了不論輪胎、制動系統負荷皆較為輕盈，好比原廠215/40 R18規格跑胎已十分充足，也可使汰換成本顯得更為經濟！
【TCar短評】
上回於賽道試駕時，我認為GR86的懸吊在賽道激烈駕駛中仍略偏柔軟，可這回於道路體驗時，卻不難發現本車對於街車定位而言已極富運動性。在優異的底盤協調性、各處皆為操駕樂趣而生的設計，以及新車進一步優化的動力展現，如今GR86不只成功超越舊款表現，更堪稱為百萬市場級距最具樂趣的小跑車！
【Toyota GR86 MT】
引擎形式: 2387c.c. F4 DOHC 16V
最大馬力: 234hp/7000rpm
最大扭力: 25.5kgm/3700rpm
變速系統: 六速手排
驅動模式: FR
長x寬x高: 4265x1775x1310mm
軸距: 2575mm
車重: 1275kg
懸吊結構: 前麥花臣 後雙A臂
煞車結構: 四輪碟煞
輪胎規格: 前後215/40 R18
預售價: 152.8萬元起
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