沈穩舒適的底盤設定，延續好開、易上手的特質，讓主要客層感到滿足！

前衛造型 舒適本質

GS車系在Lexus車款裡一直有著較高的運動特質，FR驅動配置，為這輛房車增添了些微的駕馭樂趣。

試駕的GS200t是第四代車型的後期款，雖然沿用前期款車型的設定，不過原廠仍然進行不小幅度的修改，即使座艙空間不變，一樣能感受到更鮮明的乘坐舒適性。

雖然未選配F Sport跑車式套件，內裝陳設仍充滿著濃郁的運動風情，雖然配置傳統儀錶，控制面板上方的12.3吋液晶螢幕，除了顯螢幕顯示影音娛樂及導航外，車況資訊及行車模式設定，也可以藉由螢幕檢視。

行車模式控制以旋鈕操作，使用簡便，不過影音及導航位置設定，就得藉由旁邊的撥桿點選，撥桿滑移太過敏感，操作反而沒那麼就手。

除此之外，GS的座艙陳設仍然稱得上寬敞舒適，試駕的頂級車款，雙前座還擁有電動腿靠及腰靠調整，不同體型的駕駛者，也能夠感受到舒適的乘坐感受，需要劇烈操駕時，只要調整腰靠，又能感受到絕佳的包覆力。

雖然這個等級的客層仍以自駕為主，然而寬敞的後座空間，即使身高超過180cm的高個入座，空間依然寬敞，還可以藉由中央扶手上的開關，進行影音調整。

四缸動力 依然精緻

儘管目前油價不斷下探，然而節能、減碳仍是車輛動力的研發趨勢，試駕的New GS仍無法避免Downsizing的趨勢，因此換上了一具型號8AR-FTS的2.0升四缸渦輪增壓引擎，擁有245hp/5800rpm的最大馬力及35.7kgm的最大扭力，峰值更可於1650rpm延續至4400rpm，換言之，輕踩油門，便可享受輕盈的動力，重點是，這具四缸引擎的運轉精緻度極佳，甚至可以媲美V6引擎，倘若這輛車沒有貼上GS200t的標誌，或許我會認為自己開到的是一輛搭載V6引擎的GS。

平順的動力，搭配SPDS八速手自排，終傳比由2.937提升至3.133，具有加速順暢的特性，如果您認為車長逼近五米的大車，配上四缸引擎，性能表現肯定普通！那麼，GS200t的實際表現，可能會讓您感到詫異！關閉TCS循跡控制，在Sport+模式下將起步轉速拉升至2000rpm，GS200t起步瞬間驅動輪雖然沒有劇烈空轉，卻敏捷、順暢地加速，引擎拉轉聲浪依然靜謐，沒有丁點的嘶吼、吵雜，卻可以7.4秒完成0∼100km/h加速實測。

雖然，GS車系在Lexus裡屬於具有較高運動潛質的車款，不過和德國的對手相較，操控比重仍偏向舒適。不過，這是因為調校上的差異，並非意味GS的操控反應欠佳。前雙A臂、後多連桿的懸吊結構不變，但研發團對將減震筒及彈簧的阻尼經過重新調整，雖然收縮感覺依然舒適，搭配AVS電子懸吊，作動反應更快，再加上方向盤速度感應回饋鮮明，能給予駕駛者清晰的路感。

在山道劇烈操駕，GS200t即使在Sport模式下，過彎時的側傾依然明顯，所幸路感回饋清晰，加上前後配重為53：47，不會讓駕駛者感到惶恐，尤其前文提及，優異的座椅包覆性，可以牢牢地將駕駛者的身軀固定，也彌補了懸吊偏軟的不足，又能夠兼顧平時的乘坐舒適性。

由於試駕車款未選配F Sport套件，電子動力輔助方向盤左右死點仍維持2.8圈的設定，鮮明的速度感應，行駛山道雙手也不用緊繃、用力，只要輕輕扳動方向盤後方的換檔撥片，又能夠恣意拉轉，好讓這輛大型房車在出彎時保有足夠的牽引力。

TCar短評

雖然GS200t擁有不俗的加速性能，但我還是傾向優雅的方式駕馭它；聆聽悠揚的古典樂，享受舒適的行路品質，也能在過程中，感受到四缸引擎精緻度與寬敞座艙所營造的雅致，而這也是喜愛Lexus的車主，向來在意的特質。配備豐富同時帶點性能，又能兼顧舒適，並且保有寬敞的大空間，GS200t於是讓人擁有一種滿足感。

Lexus GS200t Specification

引擎型式 2.0L L4 DOHC 16V Turbo
最大馬力 245hp/5800rpm
最大扭力 35.7kgm/1650~4400rpm
長寬高 4888x1840x1455mm
軸距 2855mm
車重 1730 kg
驅動方式 FR
煞車結構 四輪碟煞
懸吊結構 前雙A臂、後多連桿
輪胎規格 235/45R18
預估售價 230萬元

主要配備

三區域獨立恆溫
8SRS氣囊
PCS預警防護
車道偏移警示
LED頭燈
冷暖通風座椅
雙前座電動腿靠、腰靠調整
12.3吋液晶顯示幕
HUD抬頭顯示
電動遮陽簾
真皮座椅
AVS主動式電子懸吊