隨著BMW M GmbH(過去的M Motorsport / M部門)在今年邁入50週年，歡慶品牌跨過新里程碑之餘，BMW也選在了義大利科莫湖Concorso d Eleganza Villa d Este車展前夕，發表了全新M4 CSL。這款全球限額1000輛的車款不單繼承了1973年BMW 3.0 CSL車款意指Competition、Sport、Lightweight的CSL經典名號，更期盼將傳統賽車的激情與創新技術結合，為車迷帶來極致性能的全新面貌！

由於M4 CSL全車好料滿滿，這回筆者就不多賣關子，首先關於車迷們最好奇的性能，本車不僅只需3.7秒即可完成零百加速，並在10.4秒之時就可衝上200km/h，車輛極速還可上探307km/h，更為驚人的，則是本車在20.832km長Nurburgring北賽道僅需7分20.207秒即可完成單圈繞行(未計入Pit Lane前小直線的20.6km成績則為7分15.677秒)，事實上這般成績已和Ferrari 488 GTB、舊款911 Turbo/GT3(997、991世代)等車型相當！

BMW M4 CSL Nurburgring北賽道單圈測時影片

之所以全新M4 CSL具備如此傲人實力，我們當然得自CSL拿手的輕量工程說起，此車透過車頂、引擎蓋、行李廂蓋、中控台等處的碳纖維部品換裝，便已降低了11kg車重，隔音材料的去除也帶來了15kg減重，而輕量輪圈、底盤件、碳纖維陶瓷制動系統、鈦合金排氣系統的換裝，也帶來了25kg減重；而在車內，光是改採非電調的碳纖維跑車椅即帶來了24kg減重，再加上後座、後安全帶等乘用配備的廢除，又將迎來21kg輕量效果！再加上極端如水箱護罩、尾燈、地墊、空調系統等細節調整，M4 CSL車重恰恰較基礎後驅版M4削去了100kg，來到1625kg水準，並使馬力重量比優化到了2.95kg/hp之譜！

為了替這新CSL繼承者創造威武，並與常規車型有別的樣貌，BMW不只讓引擎蓋、後視鏡蓋、前後下擾流等碳纖維部品大膽展露製造紋理，更囂張地在水箱護罩、空力套件、車頂處施以紅色線條描繪，並採用了致敬BMW賽車的黃色日行燈。最特別的是，BMW更首次於量產車上採用了新式雷射尾燈，其在玻璃燈罩內設了複雜的發光線條，將展現今日市面所有車款皆未能營造的新潮視覺。至於不甚喜愛標準版布魯克林灰金屬漆車色的準車主，則還可選擇阿爾卑斯白或是藍寶石黑金屬漆作為車色。

話題再拉回性能本位，M4 CSL與M4 GT3賽車皆是採用相同的3.0L直列六缸M TwinPower Turbo引擎為動力基礎，但這回M4 CSL較常規M4輸出更高的關鍵，則在於將兩具單渦流渦輪增壓器增壓值由1.7bar提升至2.1bar，因此可於2750~5950rpm轉速區間輸出66.3kgm最大扭力，而6250rpm時則將迸發高達550hp的最大馬力。

不過，更值得內行玩家了解的，除了這具引擎將同樣保有高轉速、高輸出的設計取向，其中亦存在許多讓BMW敢放膽壓榨動力、無畏縮減耐用表現的科技，好比採用創新3D列印技術製成的汽缸蓋，將使重量和冷卻水道設計獲得優化，達350bar的燃油噴射壓力，以及強健的高強度封閉水道汽缸體設計，也將協助確保高強性能可穩定輸出，至於汽缸壁電弧塗層結合輕量化鍛造曲軸的搭配，也將讓引擎可輕易地飛快提升轉速、湧現驚人實力！而當面對連續彎道高側向G值考驗之時，輕量化油底殼內部的雙腔體設計，也將確保引擎可獲得充足潤滑。

且與引擎相互搭配的，還有那反應直接、快速、嚙合力道強勁的專屬八速M Steptronic變速箱，以及帶有輕量化消音桶和可變閥門的鈦合金排氣系統，為性能和聲浪體驗帶來全面滿足。

而在車輛操控層面，BMW M GmbH同樣也替M4 CSL下足了調校苦功，本車不僅搭配了M款可變齒比轉向系統，於車輛開發期間，原廠便利用數位模擬系統分析車輛各行駛狀態下的結構受力，並開發了全新鑄鋁車頭強化結構，來為避震塔和車頭前端施以結構強化；另外M款電控自適應懸吊的搭載，重點可不只在於降低8mm車高，其更需對應M4 CSL降低後的車重、強化的動力與車體剛性，進行彈簧、阻尼的設定，並結合防傾桿和專屬的車輪外傾角共同搭配，才得以施展更精準的轉向表現。此外，關於M4 CSL前六活塞、後單活塞卡鉗的陶瓷碳纖維制動系統，其不僅較常規M4部品降低了14.3kg的簧下重量，原廠更特別增強了極限狀態與惡劣路況的踏板回饋感受，讓車手更能精準、細膩地發揮車輛每一分性能潛力！

且為了協助車主安全地游移於車輛操控極限，M4 CSL在寬大的前275/35 ZR19、後285/30 ZR20跑胎搭配之外，更設置了專屬的M款循跡系統，於1至5級設定段位其中，第1級將允許最多滑動角度，第5級則最少，但常規M4所未具備的，則是M4 CSL第6至10級的進階段位設定，其中第6、7段適合乾地賽道、胎溫恰當狀態，但第8到10段，則適合賽道濕滑狀態，或是面臨胎溫過冷、過熱之時，將為專業車手適度解除車輛動態輔助，以利直覺地藉由精湛技術操控車輛。

再談到這款戰鬥版M4的車室，雖然M4 CSL並未跟隨日前小改款的3系列導入曲面螢幕總成和第八代車輛作業系統，仍維持12.3吋儀錶、10.25吋中控分離式設計，但其中仍不乏整合了M款專屬顯示介面，且還另有M款專屬方向盤車輛模式快捷鍵，以及整合甩尾分析和單圈計時功能的M Drive Professional系統。但車艙中最能打動車迷熱血之情的，可絕不只是M款Alcantara方向盤、碳纖維內飾，還有多具用以標示稀有身分的CSL車標，當幸運的車主坐上車後，M4 CSL的碳纖維跑車椅可是將盡顯本車專注性能、一絲不苟的風貌，由於這張座椅不只椅背角度為固定式設計，僅可用手動控制前後滑移之外，就連高度調整解都只能利用螺絲裝卸才能進行三段調整，不過原廠卻仍精心設計了可拆式的頭枕，以防車主欲配戴安全帽進行操駕，且就連六點式安全帶也可完美與這張精美座椅進行結合；於賽道盡興玩耍後，回家路途中甚至還可將兩頂安全帽固定於原先後座位置的網袋之中，將Track Day Fun Car的身分帶來更完美、貼心的演繹。至於真想時常駕著M4 CSL生活、代步的熱血玩家，在本車標配的停車距離偵測、碰撞警示、車道偏離警示系統之外，原廠則建議不妨將雙區域空調、駕駛和停車輔助系統列為增選配備，帶來更全方位的滿足。