說到Mazda就像一位乖乖的好學生，各項成績雖沒有特別突出，但整體平均也不低，打著日式職人工藝的口號除了賣車更要賣你個情懷，然而這回改款的CX-5算得上是滿足不少車迷的遺憾，除了外觀做了小針美容外還為它換上一顆2.5L的增壓引擎，而這回試駕的車型更是主打運動的25T Sport Edition！

外觀上依舊延續的Mazda less is more的設計哲學，更將整體的車身線條做了簡化，同時頭燈也改為雙C造型強化整體的辨識度與尾燈互相呼應，水箱護罩上特別點綴Sport Edition專屬徽飾以強調其獨特性，再搭配燻黑的魂動之翼飾條讓整體視覺感受更為寬闊大氣，更有爍黑運動化環車護板、19吋爍黑星芒分割式鋁合金輪圈以及與25T AWD Signature相同的跑格式大口徑排氣尾管，車色採用第一代MX-5的經典紅色，不僅強化運動風格，更展現MAZDA一脈相承的駕駛樂趣，至於行李箱也支援腳踢感應， 633L置物容積搭配無段差的設計，讓取物置物都變得更加便利。

內裝上的變革加入更便利的科技配置，好比無線充電版、無線Apple Carplay以及 360度環景等，另外還有7吋數位儀表以及抬頭顯示器，同時座椅多處還看得到紅色縫線提升整體的運動氛圍，而Mazda配Bose音響這組合我一直覺得相當不錯，同時仰賴優異的NVH抗噪工程兩者更是相得益彰，不過比較可惜的是中控主機並沒有隨著改款放大更新，雖然導入無線Apple Carplay操作上更為方便，但對比其他對手這點就真的稍微吃虧了點。

過去人家問我Mazda的車如何，基本上我認為除了質感出眾之外，它的底盤與操控是優於性能的，比如2.0L的引擎放在馬3上只能說剛剛好，但如果拿去拖一台馬6或去拖一台CX-5其實也不是不行，但優異的底盤設定夠穩定的動態表現，反而整體的操控樂趣會被不夠驚豔的動力給拉垮或是有所打折，這就稍嫌可惜了點。但這次不一樣了換上了2.5 Turbo感覺整台車換了個靈魂似的，油門一下動力可說毫不遲滯，230匹的馬力以及42.8kgm的扭力，加上換檔過程順暢頓挫感也不會過於強烈，入彎時轉動方向盤有著相當優異的指向性，而且這回轉向手感又再稍微沉了一些，且對比其他日系車較多的虛位來說轉起來更有自信，配合G-VECTORING CONTROL PLUS的G力導引控制技術，針對車輛當下的轉向需求，去調控引擎出力以及四個輪子的速度配比，這樣一來讓四個輪子抓地效果達到最大化，過彎的極限自然又再往上提升，這感覺或許就是Mazda所說的人馬一體，但是在出彎補油時會發現這6AT的變速箱反應稍嫌慢了點，無法積極響應豐沛的2.5L渦輪引擎動力，這點讓整體的駕馭熱血感受稍微打了折扣。

至於懸吊的結構與改款前相同，同樣採前麥花臣後多連桿的配置，不過車重緣故在下坡急彎時還是有點小推的狀況，建議各位用更低的入彎速度換取更早開油的時機點，有效縮短在彎中的時間這麼一來車身動態也更加穩定也更易於去掌握，整體來說懸吊我認為是以運動為基礎往舒適方向走，既能滿足偶爾的小熱血外更多的是日常通勤的舒適享受，它沒有歐系車那麼直接的回饋但又比日系車來的更加Q韌，如果都以阻尼皆不可調的情況下，我相信Mazda這設定會符合多數人的期待，至於在安全部分全車系標配CTS車道維持系統與MRCC全速域定速跟車，實踐LEVEL 2半自動輔助駕駛。

【TCar短評】

這回CX-5的改款最大的變革自然是導入了2.5L的渦輪增壓引擎，並延續日式職人工藝的優雅美學，加上許多方便科技的配備，當然我知道不少人還是會認為2.5L的稅金實在太吃虧了，但說穿了也不就兩張罰單的錢嗎？真心覺得先前還在猶豫的朋友這次真的可以出手了！

【Mazda CX-5 25T 2WD Sport Edition】
動力型式：2488cc SKYACTIV-G 直列四缸渦輪增壓

最大馬力：230匹/5000rpm
最大扭力：42.8kgm/2000rpm
長寬高：4575x1845x1680mm
軸距：2700mm
驅動模式：四輪傳動
煞車結構：四輪碟煞
懸吊結構：前麥花臣 後多連桿
輪胎規格：前225/55 R19、後225/55 R19
國內售價：137.9萬元起