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Mercedes-Benz VISION EQXX實測續航超過1000km還剩下140km可用里程!

Mercedes-Benz VISION EQXX已在歐路上展示了其出色的續航里程和效率,從辛德芬根出發穿越瑞士阿爾卑斯山和意大利北部,到達蔚藍海岸的卡西斯目的地,一次充電即可輕鬆行駛1,000多公里,旅程在寒冷多雨的條件下開始,同時包括在德國高速公路上以高達140km/h的速度進行長時間的快速車道巡航,電池的充電狀態約為15%剩餘續航里程約為140公里,平均耗電量為每100公里8.7kWh的創紀錄低點。

VISION EQXX將電動汽車的效率提升到了一個全新的水平,這證實了Mercedes-Benz從動力傳動系統到空氣動力學等乃至最細微細節的效率,這一新的汽車工程藍圖為電動汽車的效率和續航里程樹立了新的標杆!幾十年來,公路旅行一直是文化試金石,電動汽車之旅也是一次公路旅行,對於Mercedes-Benz來說這是一個目標明確的旅程,並透過創新實現最高效率。VISION EQXX在所有影響能源消耗的技術領域都進行了創新。「法國南部公路旅行這一成功也清楚地說明了我們新的協作開發流程,融合了Mercedes-AMG F1 團隊的許多經驗及其在電動動力系統上的尖端專業知識,VISION EQXX是一項綜合計劃的成果,它為汽車工程的未來提供了藍圖,許多創新開發已經被整合到生產中,其中一些被用於緊湊型和中型Mercedes-Benz汽車的下一代模塊化架構中,旅程還在繼續借助VISION EQXX,我們將不斷測試可能的極限!」Mercedes-Benz集團管理委員首席技術官 Markus Schäfer說到。

從辛德芬根到瑞士東北邊境的第一站沿81號高速公路行駛,VISION EQXX以高達140 公里/小時的速度憑藉其0.17Cd風阻,讓風並不會對車輛帶來太多阻礙,從主體的基本形狀開始支撐著光滑的溫室圓頂,它像水滴一樣優雅地流向後方,2.12平方米的前部面積和減少的後輪距50mm同樣有利於空氣動力學,主動式後擴散器以 60 km/h時的速度自動展開,提供更好的氣流,從而顯著降低阻力。

該技術車輛從其輪胎中獲得了進一步的效率優勢,其滾動阻力等級極低僅為 4.7,普利司通與Mercedes-Benz合作專門為VISION EQXX開發專屬輪胎,相比之下目前的歐盟輪胎標籤要求A級最高等級為6.5,EQS使用的輪胎滾動阻力為5.9明顯低了不少,185/65 R 20 97 T的尺寸意味著它們具有大直徑和窄胎面,專業的Turanza Eco輪胎結合了普利司通的兩項創新技術,可實現更高的續航里程,ENLITEN技術可將滾動阻力和重量降低多達20%,該ologic技術減少了行駛時的輪胎變形,此外與Mercedes-Benz空氣動力學團隊合作,優化了從輪胎到輪圈的設計等。

VISION EQXX其經過深思熟慮的輕質結構,這對上坡具有特別積極的影響,任何熱衷騎自行車的人都知道,更重、更強壯的短跑運動員總是盯著上坡路段上纖細的羽量級選手的車尾,決定性因素是功率重量比,這正是 VISION EQXX 在前往聖哥達隧道前往意大利時令人印象深刻的表現,在Amsteg和Göschenen之間的路段,有一個14公里的上坡路段坡度高達5%,正是在這裡,每一克額外的重量都會消耗能量,VISION EQXX憑藉其僅1,755公斤的空載重量獲得優勢。電池上部的可持續碳纖維糖複合材料也用於一級方程式,並使用鋁鑄造工藝製造的BIONEQXX TM後底板,輕金屬結構部件取代了複雜組件,在不需要結構強度的地方留有間隙從而節省了材料,與傳統製造的組件相比,這種創新的設計方法可減輕高達20%的重量。

另一個重大項目是電池,100kWh專為VISION EQXX研發的儲能單元與EQS的電池電量幾乎相同,已成為目前市場上電動汽車的全球標杆,但是它的體積減少了50%、重量也減輕了30%。結果是只有495公斤相當適合緊湊型汽車。過了聖哥達隧道下坡路很長,這是VISION EQXX能量再生儲備的重點,車輛可以在任何類型的坡度和每次製動操作期間做動能回收,還能藉此減少煞車的使用。VISION EQXX 中午時分在米蘭,車頂的117塊太陽能板為12伏電池供電,提供導航系統等輔助用電設備用電,將整體續航里程提高了2%以上,換算下來在 1,000多公里的旅程中能達到25公里。VISION EQXX中的電力驅動單元由電機、變速箱和電力電子設備組成,與HPP的F1專家共同開發,峰值輸出功率為180 kW(241hp),得益於電機提供的扭矩以及 VISION EQXX 極低的空氣動力學和滾動阻力,它在該應用中的平均效率為 95%,這意味著來自電池的95%的能量最終會輸送到車輪上。Mercedes-Benz的工程師成功地將動力傳動系統(電機、逆變器和變速器)的總損耗降低了44%,VISION EQXX的電池進一步放大了這種效果,這要歸功於其幾乎400 Wh/l 的高能量密度和超過900伏特的高工作電壓。

無論是電動驅動還是內燃機消耗的能量最終很大程度上取決於駕駛風格, VISION EQXX可以像副駕駛一樣為駕駛員提供最佳駕駛風格的提示,提供有關能量流、電池狀態、地形甚至風向和太陽強度的信息。在卡西斯衝過終點線前不久VISION EQXX再次透過動能回收蓄電,經過11小時32分鐘的行駛時間,它結束了 1,008 公里的公路旅行,剩餘里程約140公里,這意味著它可以在沒有充電的情況下再次出發沿著地中海海岸線短途旅行。VISION EQXX 明確證明了電動汽車在現實世界中具有卓越效率的潛力,第一次前往卡西斯的公路旅行是一個遠未結束的更大旅程的分水嶺時刻,當然之後還有很多事情要做!

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