實話說，不論是由環保提倡、油價約制，甚至哪怕各國政府對於碳排生成進行課稅的手段，有本事開得起Rolls-Royce的人們，可絕對有辦法將其視之無形、繼續以排氣量超過6公升的V12車款代步的。既然Rolls-Royce朝向電動化的轉型絕非必要、急迫，那麼Rolls-Royce的電動化不就僅是宣示型作為罷了？

早在20年代初，蒸氣機、內燃機和電動力三大車輛動力源便曾相互競爭，但當年的電動技術在有限的續航和充電設施缺乏的因素中敗下陣來，不過，出生於1863年的Henry Royce除了青年時期曾於電燈與發電公司任職，並針對電器業務領域發展，也早已發覺電動車款行駛間無排放和低噪音的特點，事實上有部分人們認為，倘若當年Henry Royce爵士得以解決續航和充電罩門，可是相當有可能為旗下產品選擇純電動力。

另一方面，Charles Rolls不僅在兒時就開始研究電鈴等家用電器，1898年就讀劍橋大學的他也獲得了一輛美國製造的哥倫比亞電動車，但在隨後1900年四月The Motor-Car Journal的採訪中，Charles Rolls也提及倘若得以安設固定充電站，電動車應該會變得相當有用。而在這充電站日漸普及的今日，我們確實也迎來了電動車的更多可能和便利。

時至近代，Rolls-Royce不僅在2011年展示過代號102EX的Phantom Experimental Electric，該車款利用後軸雙馬達和鋰電池取代了6.75L V12引擎及變速箱，且394hp/81.6kgm的動力輸出可沒過分遜色於原版V12車型的460hp/73.4kgm表現。

到了2016年，Rolls-Royce則在純電動、智能人工駕駛的概念上，推出了車長達5.9米，陳設極度奢華，且車內宛如精緻殿堂的103EX概念車，讓人提前一窺未來奢華的移動方式。

而在未來，Rolls-Royce品牌CEO承諾將在10年內等待時機成熟時，意味技術、性能和美學都符合品牌標準時才將推出Rolls-Royce電動車，屆時，或許我們也將迎來品牌創始人最為美好的幻想也說不定。至於10年內才僅將推出一款純電動車，聽來有些保守、遲緩的腳步，它畢竟是輛裡裡外外設計錙銖必較的Rolls-Royce，這般從容或許還真不屬過分吧！