如果你也自認是個Porsche車迷，那麼你肯定對於他們先前推出的全新Porsche 935以及911 GT2 RS Clubsport相當熟悉，事實上，當這兩賽道限定的速度玩具上市之後，為了一解車主們無法在公路享受愛車的快感，Porsche甚至還推出過935和911 GT2 RS Clubsport專屬的友誼賽事。而在當時，儘管這兩款車型看似採用相同基礎，但就賽道表現看來，935的實力似乎略勝些許，似乎也在無形之中默默守護了935的經典名號。

不過，如果你也好奇911 GT2 RS Clubsport在保留了經典的蛙眼設計下，又是否還有得以精進、強化之處，那麼則不妨來瞧瞧這回Porsche所推出的911 GT2 RS Clubsport 25。關於這輛要價52.5萬歐元(折合1721萬台幣)的賽道車款，其全球限額30輛的稀有身份或許並非最為特別之處，而是背後再次請出了Manthey賽車隊協同打造的重點。而那Clubsport 25的名號，也正是為了紀念創廠至今達25年，並為Porsche奪下多座賽事獎盃的Manthey Racing賽車隊。

當然，Porsche原廠其實並未否認911 GT2 RS Clubsport 25的誕生，是為了在992世代競技款推出前滿足玩家們的渴望，但各位可別因本車較為面熟的樣貌，或是其3.8L雙渦輪引擎同樣維持700匹最大馬力就輕視了它。Manthey Racing光是利用公路版911 GT2 RS，在先前可就再度刷新Nurburgring賽道全新紀錄，這回的911 GT2 RS Clubsport 25，更是大量取經了Manthey 911 GT3 R賽車的設計哲學，帶來全新層級的車輛性能！

就以看似不起眼的頭燈為例，其不僅換上致敬利曼冠軍911 RSR賽車的四橫條日行燈，事實上如今也強化了對於賽道照明表現。而若要論及這回大幅修改的車頭造型，重新設計的車頭蓋中央除了具備為駕駛艙帶來新鮮空氣的NACA進氣口，也比照了GT3 R賽車設計了左右兩具大型排氣口，可將熱氣分流並引導至尾翼；另一方面，除了大家不難見到車頭已加入更複雜的進氣設計，並於保桿兩側加入強化前軸下壓力之設計，事實上，在各位無法透視見到的部位，於更新穎的冷卻概念之下，如今這輛車已去除了原先置於前輪拱的散熱器，也將間接使前制動系統獲得更佳通風效果，並由上方進行熱氣排出，使煞車系統具備更穩定的溫度控制能力。當然，上述設計絕並非建立在犧牲引擎冷卻的前提，反之，在新式空力設計之下，也可使引擎溫度在各種車速下都能維持穩定，且車主下場時還少了碰撞車頭即可能大幅損毀散熱器的擔憂。

而在車輛後段，Manthey團隊不僅優化了車輛三角窗設計，以增加車艙熱氣排出效果，同樣為了強化空力表現，911 GT2 RS Clubsport 25可是已換上了更大的車輛鴨尾，並改配置加寬的鵝頸懸掛式尾翼，同時，車輛後保桿和氣流擴散器的效用也已強化，因而就連本車排氣尾管的樣式和位置也經過了重新調整，再結合新式的車底包覆設計，也將進一步強化本車的吸地表現！

最後，關於操控部分，本車除了流用了新935的轉向與車輛電控系統，就連懸吊亦換裝了935的基本組件，光在這般設定之下，就讓本車擁有了較原廠911 GT2 RS Clubsport更寬的輪距，也將強化彎道性能！

至於筆者唯一的疑問，應就是這輛車究竟較935和基礎版GT2 RS Clubsport強上了多少了吧！