/ 汽車新聞 /

很帥 很狂 很奢華 但Bugatti Chiron Super Sport總感覺有些眼熟

儘管量產車極速領域永不缺乏挑戰者,且品牌之間始終相互競逐,誰也難說紀錄桂冠能握於手中多久,然而Bugatti身居的車壇頂尖地位,卻少有競爭者可與其較勁,只由於這個品牌打造的車款不只皆能奔向超高速領域,更還有著富豪們眾所渴望坐擁的奢豪特質與享受。

而這回,他們又再度推出了一款必定會羨煞車迷的車款。它就是Chiron Super Sport。至於這輛車又有什麼令人感到納悶的定位,讓我們稍後為大家揭曉。

SMALL_03-03_bugatti_chiron_super_sport_molsheim_3-4-front_right

SMALL_03-02_bugatti_chiron_super_sport_molsheim_3-4-front

SMALL_03-01_bugatti_chiron_super_sport_molsheim_3-4-side

首先談談Bugatti這輛Chiron Super Sport的定位,相較於先前推出,專為過彎與敏捷而生,甚至還犧牲了極速表現的Chiron Pur Sport,如今這輛傳承了Super Sport經典地位的車款,正是為了替車主帶來最高車速,並同時展現這頂尖車輛品牌所能帶來的舒適、優雅與奢華,於各方面皆呈現最為極致的表現。

SMALL_05-06_bugatti_chiron_super_sport_deisgn_sketch_vs_pur_sport_hr

SMALL_03-05_bugatti_chiron_super_sport_molsheim_rear

SMALL_03-13_bugatti_chiron_super_sport_molsheim_interior1

SMALL_03-15_bugatti_chiron_super_sport_molsheim_seat

SMALL_03-14_bugatti_chiron_super_sport_molsheim_interior_vertical

為了將車輛極速提升,Bugatti所採用的方法首先便是將車尾增長25cm,透過增長車尾、令車尾氣流擴散器最大化,Bugatti便令Chiron車後的失速氣流減少了40%,且減少了44%的空氣撕裂面,得以有效降低車尾的氣流牽引力,此外,這般設計也可確保車輛在400km/h以上的狀態行駛依舊可藉由底盤營造充足下壓力,並不須大幅度依賴會同時生成阻力的尾翼營造行駛穩定度。而在車輛細部設計,除了車主還可選擇上下分層雙色車漆,以凸顯這輛車的低扁外,就連輪拱上方,也有致敬了EB 110 Super Sport的9點式排氣孔,且同時也可釋放輪拱內的氣壓,及協助提升車輛下壓力。而在車尾部分,採上下堆疊的排氣管除了也是源自F6 Lightning戰機的造型發想,重點更能為氣流擴散器爭取更大空間,且原廠也特別強調,如今新款排氣系統還能帶來更低沉、具張力的聲浪。

SMALL_05-04_bugatti_chiron_super_sport_design_sketch_tear_off

SMALL_01_00_bugatti_chiron_super_sport_windtunnel_front

SMALL_01_02_bugatti_chiron_super_sport_windtunnel_front_tipped_up

SMALL_03-08_bugatti_chiron_super_sport_molsheim_detail_vents

SMALL_01_06_bugatti_chiron_super_sport_windtunnel_rear

SMALL_03-06_bugatti_chiron_super_sport_molsheim_rear_close-up

SMALL_03-07_bugatti_chiron_super_sport_molsheim_front_rear_exhaust

SMALL_01_05_bugatti_chiron_super_sport_windtunnel_rear_tipped_up

至於我們較能明顯感受本車與先前Chiron Super Sport 300+車款的差異,大概則是已綴上Chiron Super Sport字樣的油箱蓋,以及新式纖細的Y字五輻輪圈,且倘若車主認為本車已減輕了23kg的車重還不甚完美,那麼原廠則也開放Chiron Pur Sport的輕量化鎂合金輪圈提供選配。

SMALL_03-09_bugatti_chiron_super_sport_molsheim_detail_badge

SMALL_03-10_bugatti_chiron_super_sport_molsheim_detail_wheel

而在車輛動力部分,這輛Chiron雖然同樣採用的是8.0L W16四渦輪增壓引擎,但不僅油泵針對激進駕駛狀態進行了調教,汽缸蓋也配有強化的鍊條運動設計與汽門,再加上原廠如今還將最高轉速提升了300rpm,達7100rpm,也讓這輛車款的最大馬力達到1600hp水準,且163kgm最大扭力不僅將自2250rpm維持至過往的6000rpm,還將一路延伸至逼近轉速極限的7000rpm。

SMALL_02_10_bugatti_chiron_super_sport_high_speed_top

SMALL_03-11_bugatti_chiron_super_sport_molsheim_detail_engie1_hr

SMALL_03-12_bugatti_chiron_super_sport_molsheim_detail_engie2

另一方面,關於Chiron Super Sport的傳動設計,雖然本車的離合器已針對了舒適化進行調教,但透過齒比增加3.6%的更梳七檔齒比,也將讓這輛在全速衝刺狀態於403km/h進入此檔位後,將帶來更飽滿的巡航與極速上探能力。另一方面,在全力衝刺之下,也由於換檔過程僅會讓增壓值短暫下降0.3秒,便立即回復2.8bar的全壓狀態,也讓這輛車擁有了極為駭人的加速實力。除了0~100km/h僅需 2.4秒,且在第5.8秒即可攀上200km/h,就連0~300km/h也僅耗時12.1秒。至於0~400km/h還甚至較基礎Chiron快上了7%。  

SMALL_02_03_bugatti_chiron_super_sport_high_speed_front

SMALL_02_04_bugatti_chiron_super_sport_high_speed_front

SMALL_02_01_bugatti_chiron_super_sport_high_speed_front

而在車輛其餘部分,不僅轉向系統同樣帶來優化,並有著米其林新款Pilot Sport Cup 2跑胎負責抓緊地面,如今後避震也增硬了7%,並結合可在6毫秒適應車輛設定與駕駛行為的主動懸吊,以便在彎中確保後軸將處於中性和穩定的狀態。

因此,Bugatti也相當自信地表示,在這輛車極易預測、精確且自信的轉向感,和沉穩的安定感之下,即便車主駕著此車衝上440km/h的電子限定極速,也將讓人感到相當的放心。

SMALL_02_08_bugatti_chiron_super_sport_high_speed_rear

SMALL_02_06_bugatti_chiron_super_sport_high_speed_rear

唯一較可能讓車迷感到疑惑的,便是Bugatti Super Sport系列車款除了包含1931年的Type 55 Super Sport、當年第一款採用碳纖維車體的EB 110 Super Sport,以及曾在2010年創下431.2km/h極速世界紀錄的Veyron 16.4 Super Sport,事實上先前Bugatti也曾利用Chiron Super Sport 300+締造490.484km/h(304.773英里/小時)的速度紀錄,且當時也宣稱將販售30輛同樣披有黑車體、橘色彩條的Chiron Super Sport 300+,那麼如今這輛稍便宜一些,定價320萬歐元的Chiron Super Sport又為何誕生呢?

後來,筆者竟在Bugatti的原廠新聞末段註釋中發現了玄機,原廠提及「Chiron Super Sport 300+車款因不受歐盟1999/94/EC規範,因此型號未正式批准」。由此一說,難道該車款的生產計劃已悄悄告終,Bugatti正企圖讓部分車主轉而購買新款Chiron Super Sport嗎?這似乎真是個耐人尋味的好問題。

SMALL_05-05_bugatti_chiron_super_sport_deisgn_sketch_generations

SMALL_03-16_bugatti_chiron_super_sport_molsheim_lineup

2024-04-27

寫下紐北6分24秒單圈成績 名列賽道榜第三快非公路車的Lotus Evija X

Nurburgring單圈紀錄儘管並非評斷車輛優劣、高下的唯一公正標準,但始終是車廠用以較勁之處,也是車迷們茶餘飯後的話題。日前,Lotus驚喜公開品牌利用了一輛名為Evija X的車款創造了6分24.047秒Nurburgring單圈佳績。 根據品牌公開,Evija X利用四具電動馬達可帶來2011hp馬力與173.8kgm扭力,強化的空力套件則可在350km/h極速狀態創造高達4500k... 

2024-04-26

除了優雅的Arata概念車 Mazda宣布PHEV與純電EZ-6後驅房車將於2024年底於中國上市

本次北京車展中,Mazda共公開了兩款車型,分別為EZ-6與Arata,其中Arata為一款基於「昇華人類精神」哲學所打造的作品,品牌企圖利用現代化的優雅設計,期盼能夠迎合中國消費者們追求先進、精緻的品味。 聽來有些虛無飄渺嗎?沒有關係,因為EZ-6才是這回展出最大重點! Mazda EZ-6是一款結合了Mazda品牌風雅與長安汽車電動技術的車型,其在引入最新的品牌設計語彙、人馬一體操駕體... 

2024-04-26

【新車試駕】Model 3 配備升級反而降價了!2024 Tesla Model 3 煥新版

之前靜態為大家開箱過Tesla Model 3 煥新版 而這次終於可以上路試駕了! 用簡短的影片為大家微開箱新的Model 3 吧!... 

2024-04-25

為電動車而生!固特異電動車胎ElectricDrive全新規格在台上市 創新科技賦能「強勁抓地」和「舒適靜音」 有感升級電動車駕駛體驗

(2024年4月25日,台北訊)台灣電動車市場需求持續增長,根據財團法人車輛研究測試中心 2024 年調查顯示,2023年台灣電動車總銷售量年增率高達60%,相比2018年成長將近36倍。看好日益成長的電動車市場,台灣固特異繼2022年底推出首款專為電動車(EV)設計的ElectricDrive電動車胎後,持續引進新規格,透過固特異ETCR電動房車錦標賽的創新輪胎技術,完美結合「強勁抓地力、「舒適... 

2024-04-25

NEW DEFENDER OCTA 預告 7 月 3 日全球首演 台灣客戶優先預賞會將於日本登場

 Defender OCTA 全新超高性能全地形旗艦,全球首演預計 7 月 3 日登場。  全球公開首演前,搭載 V8 Twin Turbo 動力引擎的 Defender OCTA,將率先於巡迴世界各地的 Defender Elements 優先預賞會中亮相,準車主與客戶將能在沉浸式的 Defender 品牌體驗中訂製個人專屬座駕。  Defender OCTA 首發年式台灣限量導入 1... 

2024-04-25

維護人民治安 內政部警察署保安警察第七總隊再添利器 New Ford Kuga守護員警執勤安全強化打擊犯罪機動力

台灣內政部警政署第七總隊(保七總隊)係於103年1月1日由原內政部警政署台灣保安警察總隊、國家公園警察大隊、環境保護警察隊、森林暨自然保育警察隊、高屏溪流域專責警力等機關及任務編組單位整合成立。專責業務橫跨一般防詐/防搶、林地濫墾/濫伐/盜採砂石稽查、廢棄物棄置取締、犯罪偵防等不同領域,業務範圍可說是相當廣大。為提高員警未來執勤機動力及服務量能,保七總隊日前新增編制了18輛 New Ford Ku...