在台灣高溫多雨的氣候說真的敞篷車一直都不是大家購車的首選，但它仍舊在汽車市場有著自己的一席之地，甚至有些敞篷還是手動設計也同樣受到車迷的青睞，這些種種原因皆脫離不了「浪漫」兩字，路上超跑吸睛，敞篷超跑更加引人注目，為啥？不為別的只因超跑除了聲浪迷人，加上了敞篷不論開關蓬更增添視覺上的享受，當然除了旁人的注目，車內的成員這蓬一開有的是屬於自己專屬的一片天空，而這些絕對不是全景天窗或是開開窗戶就能取代的享受！

要說到LEXUS敞篷車款不得不先講到17年正式發表的LC，既前衛優雅又帶點狂野與乖張，所到之處絕對是大家目光的焦點，而就在近期LEXUS將敞篷版的LC正式代理進台灣，一台絕美的GT跑車在搭配上空美景，問世間GT為何為不過就是如此而已！LC Convertible在外觀設計上，以打造最性感敞篷車為設計主軸，延續過去LC優雅銳利的線條，搭配軟頂敞篷的設計，不論是在開篷或關篷皆能具有極高的識別度。

特別是在頂篷設計上，傳承LEXUS Takumi職人工藝的設計思維，所搭載的高質感軟頂敞篷，以四層式隔音制震設計，於關篷時提供極致的靜謐空間。此外，透過鋁鎂合金材質所打造的輕量化頂篷機構，除可大幅降低敞篷設定為整車帶來的重量負擔，讓車輛得以保有操控靈活性外，並可於時速50公里以下，僅需15秒即可快速開篷，作動過程絲滑流暢，讓車主即刻享受陽光灑落、無邊際的駕馭體驗。

當然除了上述的設計，LEXUS更針對空調系統導入Omotenashi設計理，夠過Open-air Control智慧型空調管家在開篷瞬間，立即調整空調至最佳狀態，讓駕駛與乘客不會因環境溫度的改變而感到不適，更首次搭載頸部加熱系統，搭配座椅與方向盤加熱功能，即便在冬季依然可以恣意享受開篷馳騁。

在動力配置上，這輛LEXUS當家跑車配置2UR GSE 5.0L V8 NA高轉速引擎，雖然不像LFA的V10引擎一般，能夠榨出撕裂空氣般的聲浪，但仍有甜逸雄渾的音頻，加上擁有進排氣連續可變氣門正時、雙噴油系統加持，為了對應新世代環保法規，將動力表現修正至464hp，扭力仍維持55kg-m，然而搭配Direct Shift 10速手自排，藉由綿密的齒比，讓引擎在高速巡弋時能夠維持較低的轉速，發揮燃油經濟性，並且讓引擎的動力甜蜜區持續，而且每次連續降檔，V8引擎轉速驟升，尾管還有回火燃爆聲，著實銷魂！

NA高轉速引擎最大的優點在於銷魂，能夠藉由線性的輸出享受紮實的貼背感，並且催情地把亢奮感勾勒出來！尤其Open Top的敞篷設計，能夠讓聲浪最真實地傳達到耳畔，激情度倍增！在操控層面上，雖然GT跑車最大的優勢，在於你可以氣定神閒地享受速度，然而，過去試駕LC500時，我很陶醉於直線衝刺時，澎派的咆哮聲浪，入彎前重踩煞車，同時降檔，敏捷的後軸，能夠俐落的吸入彎道，因為在主動後輪轉向系統的輔助下，彎道的極限變高，再加上擁有齒比可變方向機的輔助，在山道上馳騁也十分過癮！

然而這次試駕的LC Convertible，原廠給予它更多的優雅妝點，並沒有為其配置纏鬥力十足的主動後輪轉向系統即可變齒比方向機，但憑藉優異的車體配重52%：48%，再加速時，重心略微後移，高速奔馳保有絕佳的穩定性，透過方向盤清晰的路感回饋，能夠感覺到四個輪的貼地性，即使過彎時，配置八缸引擎的前軸，仍然不會因為重心過度前傾而影響轉向，再加上AVS電子懸吊發揮優異的支撐性，不僅長途乘坐的舒適性出色，過彎時也能感受到紮實的側傾抑制，尤其入彎前以Trail Brake的方式帶煞車過彎，LC Convertible仍發揮優異的轉向特質，再加上後軸的LSD滑差調節，若入彎過急，21吋的跑胎傳來哀鳴，動態穩定系統也會迅速地調節煞車，讓這輛敞篷跑車以優雅的姿態劃過彎道！

【TCar短評】

開帥不開快或許是LC Convertible的最佳寫照，當然它一樣可以開很快，但我認為這台優雅帥氣的GT跑車LEXUS更想表達的是它所帶來的優雅、細膩以及氣質氛圍，用V8 NA的聲浪吸引你的耳朵，用優美開蓬設計抓住你的目光，此刻你切勿深踩油門加速駛離，反而輕輕撥動左手手指退一個檔，讓V8退檔時的燃爆聲劃破城市的喧囂，沐浴在眾人的目光！

【LEXUS LC Convertible】
引擎型式: 5.0L V8 NA
最大馬力: 464PS/7100rpm
最大扭力: 54kgm/4800rpm
變速系統:10 速手自排
驅動模式: FR
長x寬x高: 4770x1920x1350mm
軸距: 2870mm
車重: 2055kg
懸吊結構: 前多連桿 後多連桿
煞車結構: 前後碟煞
輪胎規格: 前24/40 R21 後275/35 R21
建議售價：560萬起