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[新車試駕] 純粹樂趣,拉風享受 Porsche 718 Spyder

純粹樂趣,拉風享受 Porsche 718 Spyder

718 Cayman GT4是我相當喜愛的跑車,充滿戰鬥力的設定,加上擁有完美配重的MR設定,無須如同GT3那般高價(雖然還是很貴)卻可以擁有逼近九成的駕馭樂趣!

在台灣,動力設定與GT4相同,卻擁有更拉風造型的718 Spyder,因為價格比Cayman GT4更便宜,且又將跑車計時套件列為標配,因此更受到玩家們青睞,在路上的能見度也比GT4更高。

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開敞篷後的Spyder,車尾與991 Speedster同樣擁有雙駝峰設計,感覺十分性感,然而無論開篷或是關篷,Spyder必須採手動操作,先將駝峰外罩拉起,再將軟篷上拉或收納,接著還必需將軟篷外側兩個固定拴插入車體,再回車內將頂篷電動勾鎖開關關上,才算完畢!算是拉風之餘的小麻煩,最好祈求外出時別下雨…

然而,這樣的設計,卻無損718 Spyder的拉風度,Open Top的造型,在全油門衝刺時,更能夠讓感官聽到NA高轉速引擎的絕妙聲浪!

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這具420hp/42.8kgm的4.0升NA高轉速引擎,擁有Piezo噴油系統,能夠每秒鐘噴油5次,讓200bar的噴油壓力徹底霧化。而為了達到環保需求,這具引擎還配置了兩具GPF碳微粒過濾器,配上8000rpm的紅線及六速手排,不僅檔位精準、行程短,拉轉轉、換檔震撼度及爆發力都教人亢奮!雖然0~100km/h 4.4秒的成績不算癲狂,但線性的動力輸出,營造紮實的貼背感,加上304km/h的極速實力,也稱得上逼近超跑的Sports Car。

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僅管動力不大,但在蜿蜒的山道上,以二檔、三檔操作,還是覺得718 Spyder相當來勁!尤其降檔時,這輛車還有Auto Blip自動換檔補油功能,省略跟趾動作,左腳與右手的換檔律動卻絲毫未減。

在底盤的配置上,Spyder依然採前後麥花臣設定,但前軸仍移植自GT3,連桿等部品變得更強健,加上PASM設定,懸吊行程降低30mm,並且搭配20吋胎圈,讓視覺張力變得飽滿,但方向盤左右死點2.7~2圈的設計,高速換道靈活度提升,卻也使得低速迴轉時,寬胎會略微掃到輪弧內規板,必須格外小心。

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以其不到2.5m的軸距設定,加上擁有前44%、後56%的配重,開起來稱得上靈活、刁鑽,尤其遇上深邃的盲彎,就能感受到深不可測的極限,除了側傾抑制功力一流外,以帶煞車的Trail Brake方式進彎,特別能夠感受到凌厲的轉向實力,整個重心變化,都集中在座椅椅背後方,你能夠用背脊去察覺,並且細膩的用油門或轉向控制、修正,在技術的挑戰與考驗上都有不同樂趣,再加上還擁有PTV扭力分導裝置,以LSD調節左右輪滑差及輪速,讓這輛速度機器有著極為敏捷的彎道反應力!

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【TCAR短評】

Porsche真是個讓人又愛又恨的品牌!每每推出的跑車總是讓人與武林高手過招般,有種暢快及愉悅。然而,在細項的配備裡,要選到讓人滿意,就所費不貲了!以試駕的車款而言,實際售價已突破六百萬元。但說真的,雖然718 Spyder很拉風,但我個人心裡偏愛Cayman GT4一些,主要除了剛性更好些外,戰鬥本質更濃郁,重點是,萬一遇上壞天氣,不會讓人手足無措!

【Porsche 718 Spyder】
引擎型式:3995c.c F6 DOHC 16V
最大馬力:420hp/7600rpm 
最大扭力:42.8kg-m/5000-6800rpm 
長寬高:4430x1801x1258mm 
軸距:2484mm 
車重:1420kg 
驅動模式:MR
煞車結構:四輪碟煞 
懸吊結構:前後麥花臣
輪胎規格:前245/35 R20、後295/30 R20
國內售價:469萬元起

2020-08-11

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2020-08-11

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2020-08-11

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2020-08-11

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2020-03-03

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