轉世牛魔，豈容質疑？ Toyota GR Supra 3.0T Premium

姑且不探討人類本性是否好戰，戰爭，著實充斥於人類的歷史當中，而這般競爭因子，亦也在人們發明的許多事物上得到繼承，不論是科技，或我們所鍾愛的車輛亦然；在汽車爭鬥史詩當中，90年代的東洋四大天王之爭，其轟烈程度又怎是人們能夠輕易忘去的呢？

如今，四皇其中，過去堪稱性格最為狂傲不羈，有著牛魔王稱號的Toyota Supra再次崛起，挾著全新注入的混血之力，又將再掀何等腥風血雨？就讓我們今日來一探。

【混血新生】

別聽到混血就把全新GR Supra視為科學怪人，有別於大家熟悉的A80第四代Supra，全新代號A90的GR Supra可不是輛無經改裝就顯得樸素文雅的角色，或許它終究未如當年FT-1概念車一般張狂且武鬥感十足，但量產實車依舊承襲了FT-1的車燈、車鼻設計語彙、車尾F1式樣後霧燈，以及雙泡式車頂，再配合上極度渾厚的肌肉感設定，以及飽滿的排氣聲浪，相信並不難令路人們嗅出本車的不凡性能氣勢。

而在其他車迷感到較具爭議之處，好比它的軸距較86短上了達10cm之多，然而超精悍的車體似乎仍所損天王等級的王者之姿，且實可為這輛車帶來更為敏捷、凌厲的反應；至於部分車迷在意GR Supra車上不算少的“封閉進氣口造型”，也在不劣化風阻表現的前提下，替它帶來了更為剽悍的性格形象。

【無失精華】

在進入GR Supra的車室後，相信內行的車迷應很快就能察覺本車大量與BMW共用部品的靈魂，不論是中控8.8吋螢幕的中控操作介面，或是空調介面，實令人感到極為熟悉，但在方向盤的造型與質感設計，以及部分按鍵的回饋部分，卻則有著Toyota的豪放與不拘小節之感。不過，這麼一來，是否便意味著GR Supra車內既缺乏原創又難闢擬德國夥伴的高檔呢？ 此話非也！ 因為我們試駕的還是國內GR Supra的頂規車款，其不僅配備了JBL 12揚聲器環繞音響、包覆性極為出眾的雙Alcantara/真皮電動跑車椅，就連HUD抬頭顯示器，以及中央鞍座碳纖維飾板也全都列為了本車標配，可絕不寒酸！

另一方面，不可不提的是，全新GR Supra光以車輛性價比來看已屬極為實惠，但原廠卻依舊將7 SRS氣囊、循跡與車輛穩定控制系統、ACA主動過彎輔助、上坡起步輔助、BAS煞車輔助與EBD煞車力道分配，以及先進科技安全如盲點與後方車側警示、後方追撞警示、倒車影像輔助，甚至是路標辨識、自動遠近光頭燈、車道偏移警示與輔助、全速域ACC，和可協助於緊急狀況時協助主動煞車的PCS預警防護系統全數列為全車系標配，如此一輛全方位的雙座跑車，可絕對不容市場輕忽！

【雄厚勁道】

自從1978年Celica Supra 問世，便一直採用直列六缸的引擎配置，然而在第四代車款2JZ-GTE/GE引擎系之後，Toyota集團便不再開發直列六缸引擎，於是他們找了直列六缸設計最棒的BMW集團合作，以B58引擎作為動力搭配。

這具3.0升直列六缸引擎除了擁有進、排氣可變氣門正時、可變氣門揚程之外，搭配雙渦流渦輪增壓器，可榨出340hp的最大馬力及51kgm的扭力，除了引擎輸出曲線採雙平原外，結合八速手自排，代號8HP51的變速箱不僅齒比綿密，一檔齒比達5.25，搭配引擎的輸出特性，可以喚起引擎的猛暴層面，以GR Supra 1.5公頓的車重，馬力重量比剛好為4.5kg/hp，原廠0～100km/h加速成績為4.3秒，我們在Sport模式下，將動態穩定系統切至DSC Trac，踩煞車拉轉，全油門衝刺，坐在駕駛座內可以感覺到紮實的貼背力道，0～100km/h實測最佳成績為4.394秒。

狂妄的加速性能，讓我想到總工程表示，New GR Supra雖然採用BMW的引擎，但GR部門有另外調校的說詞，只有透過重新調校，也才讓這具B58引擎發揮更高的潛力！

【刁鑽濃縮】

在操控表現上，GR Supra與Z4採用共同開發的底盤配置，懸吊節構同為前麥花臣、後多連桿，2470mm的軸距與輪距的比例為1.55，這樣的數據意味著這輛小跑車在高速穩定性以及靈活度之間取得平衡，再加上前中置的引擎配置，擁有50:50的均衡配重，而原廠在造型上，刻意採長車頭、短車尾的設計，並且將過去雙門四座的GT設定，改為標準雙座，好處是藉由座艙乘員的重量，增加後軸的下壓力，讓彎道極限更高，此外，駕駛座剛好在後輪前端，更可以藉由背脊卻感受重心及慣性變化。

除了先天體質優異外，原廠還為Supra配置了電子懸吊以及M Power頂級性能車採用的主動式電子防滑差速器，可以0～100%調節滑差，如果想使壞，這輛小跑車會讓你有隨心所欲的駕馭感受，無須將動態穩定系統關閉，只有提早加速出彎，後軸就會讓你享受滑移的彎道極限，如果將DSC完全解除，後軸的主動式防滑差速，又能夠讓你精準地感受LSD滑差調節，輕鬆掌控甩尾角度！

【TCar短評】

很多人在爭論，全新GR Supra究竟是真的與BMW共同開發，或者是直接套用Z4的架構？其實，我覺得這樣的爭論並沒有意義，重點是，它的確是一款性能出色操控靈活的好車，而且售價更便宜，性能表現更出色！

除此之外，New Supra能你深層的駕馭樂趣，過去這款車型是許多改車玩家熱愛的機種，而新車款原廠也為你預留了許多改裝空間，可說是潛力無窮！

【Toyota A90 GR Supra 3.0T Premium】

引擎型式: 2998c.c. L6 DOHC 24V + Turbo
最大馬力: 340hp/5000~6500rpm
最大扭力: 51kgm/1600~4500rpm
變速系統: 八速手自排
驅動模式: FR
長x寬x高: 4379x1854x1292mm
軸距: 2470mm
車重: 1545kg
懸吊結構: 前麥花臣 後多連桿
煞車結構: 四輪碟煞
輪胎規格: 前255/35 R19 後275/35 R19
建議售價: 248萬