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人馬一體再進化 All New Mazda3 小編試駕真心話!

新世代的馬三車迷們盼望很久,尤其是競品已經如火如荼地上市,的確也讓不少人擔心,到年中才發表的馬三時間上的確是晚了點,究竟新一代的馬三在市場上還具不具備競爭力,就藉由這次的公辦試駕,帶大家感受一下!話說這一代的馬三就外觀而言,整體的輪廓進化幅度沒有先前改款來得大,但依舊可以看得的到低俯的車頭以及加大的水箱護罩帶來的前衛與速度感,車身線條也變得更加圓潤柔和,後窗框向上收尾的設計放大了C柱,讓整台車看上去與Concept概念車款極為相似,當然這次五門的車型全車系皆為LED配置,頭燈的面積更小但照明效果更好,尾燈換上四環設計辨識度極高之外,可以看到中間的四顆方向燈都為LED科技感十足。

相較於外觀的改善,內觀的進步Mazda更是下足功夫,無論是從座椅的包覆性或支撐性都透過人因工學的交互比對,最終得到一個最滿意的答案,另外在車室隔音工程上舉凡底盤孔洞的減少、音響架設位置就連地墊都是改善工程之一,如此細微之處都不放過,就知道Mazda為了這台車的隔音可說是煞費苦心,不外乎為的就是讓駕駛更能享受那12支BOSE揚聲器帶來的最佳聆聽效果,當然這些很難單就規格表看出來,這也就是我們車評需要去實際體驗感受後帶給消費者的回饋。

 

當然說到操控,引擎2.0升NA 165匹這大概是多數人詬病的…,畢竟在一片渦輪化的浪潮下,Mazda依舊有著不放棄的堅持,這點我給予尊重,畢竟不論是在起步加速或是換檔動力銜接上,都沒有拖泥帶水的感受,但你說真的要稱得上豐沛飽滿,那真的是言過其實了不是嗎?不過有賴隔音工程在Sport的模式下,這NA引擎拉轉的聲浪確實暢快,過濾掉外界的雜音,你可以純粹享受內燃機的交響樂,這點倒也意外譜出另個樂章。再來談談扭力樑,其實筆者試車會盡量不先看規格,就是怕有先入為主的觀念存在,一輛車的動態表現在開的過程扎扎實實的回饋給你,遠比看著規格表試車來的真實。回頭說說新馬三的操控感受,其實與先前試的馬六有個共通點,便是車輛的操控比起引擎的動力來的優秀!新的馬三即便後懸吊改為扭力樑,然而後軸的貼地性依舊相當出色,也因此四顆輪胎能緊貼地面車輛循跡表現因而更精準,加上升級版的G力引導控制系統,調整內側輪輪速差,在過彎的穩定度又大幅提升,這點是給予肯定的!

 

但缺點還是得提到,前置引擎前驅設定的情況下,重煞入彎轉向不足的情況還是有的,懸吊的支撐性或許得兼顧舒適,因此必須有所犧牲,這點在熱血操駕上就真的扣分了。但這回改款的馬三或許更強調的是滿足多數消費者日常的使用需求,並在質感的享受上有著超越日系同級直逼歐系車的進步感受,畢竟如果真的想感受純粹的操駕樂趣,另一台MX-5或許更對操控迷的胃!

2019-10-17

2020中國年度車海選測試圓滿完成,首輪投票正式啟動

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2019-10-16

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2019-10-16

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2019-10-17

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2019-10-17

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2019-10-17

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