這次風塵僕僕地來到Marenello，再度造訪Ferrari，主要為了新世代的Hyper Car，這款定位在旗艦812 Superfast之上的Hyper Car不像LaFerrari般採限量販售，卻擁有千匹馬力，原廠除了邀請少數媒體參訪外，還邀請來自全球的頂尖玩家參與，為了保密，與會員必須事前簽署禁令，並且限制攜帶手機、攝影器材入內…但報導方式該如何呈現，就讓我傷透腦筋！

提到New Hyper所運用的Hybrid技術，得將故事推到十年前，當時F1賽事決定採用HY-KERS動能回充系統，某方現已經決定新世代超跑的走向！Ferrari深知市場趨勢，於是在2010年的日內瓦車展上，發表第一款搭載Hybrid動力的599 GTB HY-KERS，當時這款超跑與Magneti Marelli共同開發動力系統，採用與F1賽車相同的技術，除了599 GTB原本的V12引擎外，在變速箱後方增加一具100kg重量的馬達，但馬力卻增加了110hp，結合原本的620hp引擎動能，599 HY-KERS擁有730hp的綜效動力，0～200km/h加速由原本的11秒進步至10.4秒，完全符合減少二氧化碳排放、油耗表現提升、提高量產車效率等目標！

有了599 GTB HY-KERS實驗車的技術，原廠於是在2013年推出新世代的終極超跑LaFerrari，除了全球限量500輛，搭載碳纖維車體外，這款次世代超跑除了搭載6.3升V12引擎外，也運用了Hybrid技術，最大馬力提升至963hp，最大扭力則擁有91.8kgm，將法拉利跑車的性能朝更高層次推進，賽車版的FXX K動力更達到1050hp的強大境界，法拉利甚至預告，搭載Hybrid動力的新超跑是帶即將來臨！

Ferrari雖然於1947年建廠，但Scuderia Ferrari也就是法拉利車隊，早逾1929年就成立，SF90 Stradale誕生，可說是為了紀念法拉利建廠90週年。代號F173的新車款在造型上融合了包括P80/C等賽車的元素，無論車空氣力學或造型，都可說是進入了次世代的設計，前衛的造型加上後方具備可變導流的隱藏式尾翼，在時速250km/h時，可以產生390kg的下壓力！雖然發表會的現場我們沒辦法拍照、攝影，但現場出現的三款車型，頂級的SF90 Stradale Assetto Fiorano特仕板車款，增加賽車彩條、碳纖維輪圈，輪胎規格則是配置前255/35ZR20、後315/30ZR20的Michelin Pilot Sport Cup 2跑胎，儘管尺碼與488 Pista相當，但底盤離地高極低，只有我一個拳頭的高度（莫約10cm），造型顯得搶眼且乖張！

在內裝陳設上，新車款的座艙依然具備高度的戰鬥感，車體並非如同LaFerrari採碳纖維座艙，但運用了鋁合金結合碳纖維的技術打造，因此車重得以控制在1570kg，其內裝最大的特色，便是擁有一具16吋的大型液晶顯示幕，可以將導航等功能投射在螢幕之中，並且可搭配抬頭顯示器，將車輛資訊投射其中。此外，新設計的賽車方向盤已進化至觸控式設計，行車模式的切換旋鈕位置不變，但啟動鍵置於方向盤下方，車輛80％的操作功能都可以在方向盤完成，讓駕駛者如同駕馭賽車般保持專注。但讓我覺得新奇的，還包括排檔座上的排檔按鍵，已經採用撥條式設計，功能不變，但造型的炫麗度極高。

我們搶先入座體驗，Assetto Fiorano版的座椅採碳纖維設計，但樣式不同於812或488可選配的版本，感覺更薄，但包覆力更像賽車，著座點超低陷，如同貼在底板上，這點也可以從1186mm的車高看出端倪。

打開後引擎蓋，因為發表會場的展示車為試裝車，因此尚未加裝撐竿，頂級版本的引擎蓋玻璃設有賽熱孔，具有向F40致敬之意，並採用輕量化壓克力材質，凸顯道路版廠車的特質。

在動力配置上，SF90 Stradale搭載F154引擎系，搭配三具電動馬達，但原本的3.9L V8 Twinturbo引擎經過大幅改造，除了將缸徑擴增至88mm、排氣量提升至3990c.c.外，並且重新設計進、排氣系統，同時將噴油壓力提升至350bar，搭配更換加大的渦輪增壓器，引擎最大馬力提升至780hp，扭力也拉升至81.6kgm，引擎轉速最高為8000rpm。

而在電力輸出部份，三具電動馬達其中兩具設定於前軸，一具則裝設於引擎及新配置的八速雙離合器自手排中間，本車甚至直接捨棄了變速箱的倒檔，將倒車工作交付給前軸電動馬達執行，這也讓SF90 Stradale的變速箱得以再輕量10kg、外徑縮小20%，還可讓安裝位置再降15mm，降低車輛重心！且就連換檔速度也再度提升35%，僅需200毫秒即可完成換檔，接合瞬間甚至可傳遞高達122.4kgm的瞬間扭力！ 三具馬達的總馬力輸出為220hp，因此全車綜效動力為1000hp/91.8kgm，在全時四驅的協助下，除了0～100km/h的加速可於2.5秒達成，0～200km/h快到驚人，可於6.7sec達成，就連100km/h～0的煞停表現也僅需29.5m，坦白說，這樣的數據已經超過GT3廠車的水準。相較於LaFerrari，這款終極超跑還具備純電行駛功能，純電極速可達135km/h，並可行駛25km，其充電插槽置於車尾左側，傳統油箱蓋則設於右側。

在底盤設定上，新車款的懸吊結構採前雙A臂、後多連桿設計，引擎重心相當低，雖然搭載兩具電動馬達，但電池位置放於座椅後方的擋火牆，因此仍可創造前45%、後55%的優異配重，再結合RAC-e (electronic Cornering set-up requlator)近似於扭力分導裝置、eSSC（electronic Side Slip Control）電子側滑控制，搭配後軸的eDiff3電子限滑差速器的輔助，再結合全時四驅的優勢（極限狀態下動力分配可維持前0%、後100%）Fiorano賽道的單圈成績為1分19秒，與LaFerrari進行單圈測試，甚至快了64m的距離，強悍性能不可言喻。

以SF90 Stradale的整體設定來看，完全是一款競速導向的道路版廠車，發表會現場原廠並未公布實際的售價，但這款新世代Hyper Car預估售價應為60萬歐元以上，實際問世，肯定可以滿足頂尖的性能玩家需求！

【Ferrari SF90 Stradale】

引擎形式: 3990c.c. V8 DOHC 32V + Twinturbo
引擎最大馬力: 780hp/7500rpm
引擎最大扭力: 81.6kgm/6000rpm
馬達最大馬力: 220hp
最大綜效馬力: 1000hp
最大縱效扭力: 91.8kgm
電力最大續航: 25km
馬力重量比: 1.57kg/hp
變速系統: 八速雙離合器自手排
驅動模式: E4WD
長x寬x高: 4710x1972x1186mm
軸距: 2650mm
車重: 1570kg
前後重量比: 45%:55%
煞車結構: 四輪碟煞
懸吊結構: 前雙A臂 後多連桿
輪胎規格: 前255/35 ZR20 後315/30 ZR20
0~100km/h加速: 2.5秒
0~200km/h加速: 6.7秒
極速: 340km/h
Fiorano單圈成績: 1分19秒