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[國際新聞] 再誕生兩魔頭 BMW X3 M、X4 M Competition
2019-02-18
從前,BMW休旅家族中的性能一軍,莫過於血統純正,由M部門所推出的X5 M、X6 M,至於X3,居於家族入門的它,最高也僅獲得M Performance銘牌所帶來的性能強化。 然而,隨著休旅、性能休旅更受世人愛戴,就連自家也多了許多成員後,今日,若選擇繼續封印車系性能發展,那可是個容易令品牌車迷跑票的一步險棋! 就算單款車型買單的車主稱不上眾多,也不可讓品牌對手搶走訂單! 這,就是今日高級車款的激烈戰爭!
正因此,早在數個月前,BMW便大聲向車迷宣告,X3 M、X4 M真的要誕生了!
這天,原廠總算兌現,正式令這兩性能兄弟亮相了!
先替車迷們解答最大好奇,X3 M、X4 M車上所搭載的為3.0L直六雙渦輪引擎,最大馬力為480hp,最大扭力則為61.2kgm,搭配8速M Steptronic變速箱後,0~100km/h加速僅需4.2秒。 不過,BMW也知道車迷不會甘心自家愛車動力遜色於人,因此,出乎眾人意料的,BMW竟同步推出了X3 M、X4 M的Competition版本!
Competition車型除了在外觀擁有更大的21吋輪圈,並配有M Sport排氣系統,最重要的是,在扭力維持不變的狀態下,原廠又再將最大馬力提升到了510hp的全新境界! 在這BMW有史以來最強的直六引擎推動下,只要車主再行加選M Driver套件,更可將車輛極速限制解至285km/h!
可究竟M部門究竟對這兩輛車施了什麼魔法,才讓它們變得如此強大呢?
光就上述談到的動力系統,無疑就是導入了豐富的賽事經驗與賽車技術支援,好比輕量鍛造曲軸、鍛造活塞、3D列印成型的汽缸蓋、小型化的兩腔體油底殼和與其搭配的電控汲油系統,都能令本車引擎更為輕量,卻同時又能協助創造最佳性能表現,而封閉水道設計、200~350bar高壓燃油噴射系統、水冷式中冷器、更大氣壩帶來的冷卻效能提升,和於引擎上蓋結合的進氣系統,也無不專注地協助引擎發揮最大效能,再搭配直至7200rpm的高轉速設定,自然難擋這具有著強悍體格的引擎榨出驚人輸出!
然而,M Car一向追求的都不是車壇中最大的蠻力表現,比起豪華內裝、外觀帥氣的碳纖維套件組,更重要的是本車是否能為駕駛帶來人車合一的駕控感!
甚至,你也可說,這兩輛車出入賽道的自信,也該如同駕駛出入自家那般怡然自得!
當然,縱使M GmbH的車輛設計、調教本事出眾,但X3 M、X4 M本質仍是輛運動休旅,為了達成上述目標,自然免不了大刀闊斧地全面改造一番!
當駕駛坐上車,除了將被高貴的Vernasca皮革內裝環繞、被厚實的跑車椅包覆,按下火紅引擎啟動鈕準備上路後,雙手操著的,便是M版可變齒比轉向系統,透過不同的行車模式、車速、車輛動態反應,這套轉向系統便會自動調配出最佳的回饋力道與轉向齒比;而只要透過預設方向盤上的M1、M2車輛設定按鍵,除了行車模式、就連M xDrive四驅系統、主動式M款差速器也將同步備戰,讓車輛可一秒即進入戰鬥模式!
另外值得一提的是,X3 M、X4 M雖與全新F90 M5同樣配備M xDrive四驅底盤,但就算將DSC完全關閉,X3 M、X4 M卻不能如M5ㄧ般轉為恆時後驅設定,然而,藉由進入M Dynamic Mode,這兩輛M Car依然允許駕駛體驗更大卻受控的車胎滑移,換言之,車主雖然不能開著它們甩到白煙番長,但依舊是可以大飽極限駕馭的滑移樂趣!
最後…總結來說,X3 M、X4 M絕對是輛足令性能迷大呼渴望的車款!
不過我想已有車迷跟筆者一般,認為既然常規X3 M、X4 M就已足夠迷人,且就連扭力表現也與Competition版如出一轍,既然如此,輪圈可以再行改裝、510hp動力應也可藉由調教手到擒來,那麼,又為何該花更多的銀兩來購買Competition車型呢?
呵呵,BMW當然也沒那麼傻!
具原廠表示,X3 M、X4 M與Competition車型雖然同樣搭配M版專屬的前麥花臣、後五連桿結構M款電子懸吊、專屬橡皮、軸承等部品,令前車輪受力時增加傾角,提升車輛的穩定與彎內的可控性。 然而,不論是X3 M、X4 M和各車型的Competition版,皆各自擁有相異的防傾桿設定,以對應專屬車格。 至於實際駕駛時,各車型間會有多大的操駕差異,也只能等待上市後解答。
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