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[新車試駕] 2019 Ford Focus 四門版 動力底盤快閃初嘗、Co-Pilot 360系統導入

2019 Ford Focus 四門版 動力底盤快閃初嘗、Co-Pilot 360系統體驗

這天的故事,要從南港客運轉運站開始說起,縱使遠至彰化鹿港的路途遙遠,且天雨未斷,但我的心情卻是相當輕鬆的,只因這回試車輕裝出行,不僅攝影器材全無在側,實話說,這次連用手機拍照都是被官方禁止的!

但究竟為何如此神秘呢?

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【新面孔】

當一行人乘車挺入門禁森嚴的ARTC財團法人車測中心,稍作簡報後,本次測試的主角終於出現在我們眼前,它是全新四代Ford Focus的四門車型!

至於為什麼不是你我認為應更受消費者青睞的五門車型?

嗯…看在Ford極力搶在車輛發表前就讓我們一嚐滋味的努力下,是真的沒必要再對這事酸語了!

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事實上,Ford原廠也表示,這回目的僅是想讓大家淺嚐全新Focus的魅力,也之所以才會有這梯快閃試駕的活動名稱,至於測試項目安排,則囊括了160km/h高速靜肅性測試、Co-Pilot 360尖端駕駛輔助系統體驗,以及對比競品的綜合操控體驗。

在開始之前,這邊還是先跟大家分享幾個全新Focus的重點設定,好比這天我們試駕的就已是國內組裝的車輛,在全新世代C2模組底盤之上,則是屬於Titanium版本的車型,並配有高亮多體式的LED頭燈,就外型看來,較五門車型多出一截的車尾並不顯突兀,甚至還有著堪與Mondeo車款比擬的大器之姿,微微翹起的行李廂上緣,也如同裝上了鴨尾一般,將車尾修飾地更為完美。

而在內裝的重點,新車除了中控螢幕由原先的嵌入式改為獨立單體式,並將傳統排檔桿改為旋鈕控制,最多車迷所關注的,應該是Focus先前令人頗有微詞的後座空間,這點在新車軸距增長52mm後著實表現優異了不少,再搭上後座冷氣出風口、B&O音響,雖然後座椅背仍稍有些直挺,但卻搭配了較前座更為柔軟的泡棉,全新的Focus,已真可滿足家庭買家所需要的乘車體驗。

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【精準魂】

在測試組別的安排下,筆者首先進行測試的項目便是較為[刺激]的綜合操控關卡,隨著引導人員指揮,在關卡的一開始,首先體驗的是全新Focus的0~80km/h加速測試,接著再維持同樣車速進入高速換道關卡,New Focus在此的表現可說相當不俗,縱使僅身懷三缸1.5L渦輪引擎,但180匹的馬力搭配全新綿密的8手自排速變速箱,依舊得以提供極為輕快、順暢的加速表現! 且論及動力系統精緻度表現時,本車也能端出實屬三缸車款領域中相當傑出的抑震表現、寧靜度,唯有在靜止進行檔位切換時會感受到相對明顯的震動與頓挫,此外,本車還另有著VDE汽缸間歇技術,於車輛低負載時還能僅透過雙缸運行,進一步減低油耗,整體來說,本車已屬三缸車款的翹楚之作!

緊接著在高速換道關卡之後,車輛立即進入大型S型連續彎道,當以ARTC人員建議的車速進入後,縱使操著較前代車款來的輕巧一些的方向盤,Focus依舊展現出了精準的操控表現,絲毫不會令人擔心偏離測試車道,此刻也已逐步推敲出New Focus確實擁有了值得讓人讚賞的駕馭反應。

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隨後,車輛立即則來到了連續繞錐關卡,在70km/h的車速連續急轉下, New Focus四門車型偏向家庭、舒適化的設定前麥花臣、後多連桿懸吊,在轉向初期將會有較大的側傾出現,但懸吊中後段表現依舊得以支撐車輛挺入預期路線,再加上車頭僅需負荷三缸引擎的輕巧重量,也能夠減低轉向不足的產生,帶來可圈可點的操控精準度;而當筆者再次測試同樣關卡,並將車速再行提高、意圖試探本車極限時,雖搭配205/60 R16胎款的它已逐漸稍嫌加力不從心,且在連續重心轉移強大G值摧殘下,車尾已會開始呈現略帶外擺的狀態,但這不僅得以適時抵銷轉向不足的情形,在車輛安全系統全數開啟設定下,縱使車尾會以略帶滑移的方式補正轉向,但絲毫無需駕駛反打修正,即可依照操控指示方向再度轉入彎角,對於一般消費者而言,可意味著New Focus是屬於易於掌握且可帶來高度駕馭信心的!

對比原廠刻意安排之現行Mazda 3高階車款,New Focus四門車型更趨家庭買家需求的設定,不僅在後座乘用空間表現更為傑出,車輛設定也更為寧靜,至於偏向家庭舒適需求的底盤設定,親民卻不失精準的操駕感相信也得以符合許多主流買家所需,而我們則盼望在另行獨立開發、調教的五門Focus車款上,再度找回Focus一貫的優良運動體質。

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【穩表現】

一番短暫激情後,原廠則安排了New Focus車款的Co-Pilot360尖端駕駛輔助系統體驗,這套已達Level 2自動駕駛等級的系統不僅涵蓋了0~200km/h的全速域ACC主動測距定速巡航系統,透過雷達與攝影機的結合,本車的LCA車道偏移輔助系統同樣表現高竿,在封閉測試場地內,我們就算將車速設定為90km/h,且完全釋放方向盤,在約莫15秒的時間內,即便行經較高速公路曲率更大的彎道,車輛依舊可精準地維持於車道中央,面對輕微的駕駛分心時,得以確保車輛毫不壓線、危及自身與他人行車安全,當然,基於本套系統仍屬輔助型的安全駕駛系統,假若駕駛真開始打起瞌睡、釋放方向盤掌握約莫20秒,車輛也會提示駕駛回歸車輛掌握,否則就將取消半自動駕駛系統、並緩慢減低車速至停止狀態。 此外,在車道偏移輔助系統的測試中,就算筆者刻意模擬駕駛注意力稍不集中的狀態,手動將車輛方向偏移至可能輾壓道路邊線時,本車的偏移輔助系統將車輛拉回車道中央的過程也不顯突兀或令人不適,並不會令人感到車輛有著巨幅扯動感,也可感受出本套系統既柔和又同樣精準的一面!

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最後,一夥人在離去之前,我們還有了在教練駕駛下,160km/h的高速周回道的體驗機會,且雖說是160km/h,但駕駛卻毫不顯客氣地一度將車速提至逼近180km/h之譜,在這項體驗中,不僅展現出了Focus的高度穩定性能,在前座部分,更能體驗到高速依舊保有的靜肅表現,唯在後座體驗時,才能感受出較大的高速迴風與底盤呼嘯聲,但別忘了,這可是在公路上會被吊銷牌照的高速行駛狀態了! 對於你我的日常使用狀態,本車表現真已相當出色!

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【TCar短評】

短短4小時不到的相處,這場與全新Ford Focus四門車型的邂逅實屬可貴,但我們終於初步解答心底的好奇。

New Focus不只造型更具科技感,在Co-Pilot 360尖端駕駛輔助系統的聰明守護下,更無疑帶來新世代車款應具備的成熟安全;至於Focus一向賣座的動力、操控表現,全新1.5L三缸渦輪引擎結合綿密8速變速箱後,不論是輸出表現、順暢與精緻度也皆有著高水準的演出,而在全新強悍的C2平台之上,除了輕量且高剛性的車體替乘員建構出更為寬敞的車室,New Focus也同樣傳承了精準且饒富樂趣的駕控感,當然,在主打家庭買家的四門車型上,偏向舒適的底盤對操控玩家而言應會稍嫌軟調,但New Focus天生的好體質可是令人無法忽視的!

此回,僅止於淺嚐,在全新Focus正式上市後,各車款詳細的規配、定價,乃至四門與五門車型的設定區別,更無疑是未來我們想一探究竟的!

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