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[國際新聞] 駕馭至上 Porsche 718 Cayman T、718 Boxster T

不! 本車的T指的不是Turbo!

一如先前推出的911 Carrera T,Porsche這出現的T都是意指“Touring”,而且,具保時捷所言,這可不是隨便一趟旅程,而是追求終極駕馭體驗的硬派之旅!

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既然如此,那718 Cayman T、718 Boxster T究竟厲害在哪呢?

首先從車外看去,你絕不會錯過本車帥氣十足的20吋輪圈,和車門下方718 Cayman T或718 Boxster T的車型貼,車尾部分,則配備了樣貌肅殺的黑色中置雙出尾管。

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而在車內,這輛將操駕樂趣放在首要主打的車款,舒適、美觀,可不是它所著重的! 因此,門板從簡,並以編織帶取代門把,但提到操控相關配備,本車可就擁有了將行車模式旋鈕集成於盤輻之下的360mm GT方向盤,而純六速手排的換檔行程,也特別經過縮短,讓每回換檔都能更加鏗鏘帶勁! (當然,若車主執意想換裝PDK雙離合自手排變速箱,保時捷同樣提供選配。)

但在買這款車之前,你必定得知道的重點,是本車已將中控的PCM影音娛樂系統模組取消,變為兩具置物槽,畢竟…開著如此精悍的車款出門,你自該懂得享受與車纏綿的美好,和動人聲浪,再說這可是協助平衡了GPF汽油微粒過濾器帶來的增重! 說好的操駕樂趣至上! 不是嗎? (只是...保時捷也表示車主仍可指定保留該項系統,守護副駕偶爾想來點音樂的權利…)

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除了上述所說的更動之外,本車還是有著幾項與性能息息相關的誘人配備,像是標配Sport Chrono套件、機械式後限滑差速器,且在PTV保時捷扭矩引導系統之外,718 Cayman T、718 Boxster T更是首輛將2.0L渦輪引擎與降低車身20mm的PASM主動懸吊管理系統結合之車款,再搭配PADM動態變速箱腳,藉由自動調整軟硬的阻尼,還可減少引擎和變速箱震動對於車輛極限動態的影響呢!

這麼一輛回歸駕馭樂趣本位的MR跑車,你又怎能抵擋它的魅力呢….

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唯一的問題是… 你確定沒有更好的選擇嗎?

以Cayman車系德國售價為例,GTS車型較最基礎之Cayman車型貴上22,848歐元,但多上了65匹馬力、麂皮內裝和眾多細節升級,GTS也是目前位居718車系最強的版本;至於718 Cayman T,則較基礎Cayman多上8,687歐元,捨去了影音娛樂系統、精緻的門把,而帶來的成效,成車約輕量了15kg,但由於動力輸出不變,故0~100km/h加速與配備Sport Chrono套件的718車型如出一轍…

我的意思是…

你確定不選GTS成為性能王,或是乾脆買基礎版本再多點選配嗎….?

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