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[新車試駕] 2018 Ford EcoSport 125旗艦型 志向不凡的小將

2018 Ford EcoSport EcoBoost125旗艦型 志向不凡的小將 

Ford EcoSport正如其名,既追求節能,亦嚮往運動,它看來麻雀雖小,卻志在提供全方位高水準表現,究竟改款後魅力何在? 大家就跟著我們一起看看!

【個性魅力】 

你覺得Ford EcoSport看起來像什麼? 有人說它有張魚嘴,有人說它像隻有著短脖子的小動物,這些都沒有錯,不可否認,拋開主觀美醜,這輛小車的設計風格的確特殊!

不過,它在改款後,究竟有了什麼變革呢?

事實上它的改變藏在細節中,像是水箱護罩的修正、換上全新魚眼頭燈與LED日行燈組、修改前霧燈造型,同時,若你對前期EcoSport有些印象,從車尾看去,新車更率性地取消了外掛備胎的配置,令車尾變得簡潔不少。

好,暫停一下,我知道有些人看到這已經覺得新EcoSport也不過爾爾,但你或許還忽略了原廠在細節部份的用心,這裡要說的並不是車頂還有附車頂架、備有前後拖車勾這類的,而是在不起眼的車體設計中,原廠針對改款車型進行的空力優化,這已涵蓋了前保桿、輪拱、D柱,以及後照鏡,能夠對於車輛巡航的風噪帶來更佳的抑制,此外,本車就連雨刷都具備雨滴感應自動啟閉功能,對於一輛售價不到80萬的小車,可挑剔之處其實已不多了。

【實用機能】

那在車內呢?

新改款車型當然也有進行質感優化,包含柔韌皮質的選用、全新更寬闊的舒適座椅,而在空間部分,雖然這輛車長未達4.1米的小車不可能前後都坐入身高180cm的成人後,還有著寬廣的活動空間,但對於身材中等的一家人來說,相信這輛車的空間還是夠用的,尤其本車也能透過後座椅背6/4分離傾倒,讓車後載物空間由328L提升至1178L,唯獨幾點值得注意的,便是後廂底板雖可多段調整,但最高的擺放方式固然平整,但卻會呈現朝車外傾斜的平面,此外,隱藏在尾燈上的鍍鉻門把,便是側開式尾門的開關,其側開設計雖讓人無需多慮可能在開啟時碰頂的危險,但假若停車位長度有限,則勢必得預留尾門開啟的空間。而在車內,雖原廠貼心地安排了多達25處的置物空間,就連後座乘客都能有可置放零錢的小槽,但前座門側的置物槽因設計較為寬大,若於乘車時縮腿休息,則偶爾會有頂到小腿肚的窘境。

但EcoSport的表現就只有這樣了嗎?

不!我們較喜歡的地方,則不得不提新導入的SYNC 3中控系統與8吋觸控螢幕,它不僅有著勝於許多同級車款的Apple CarPlay、Android Auto連結功能,甚至還有媲美歐系進口車款的語音聲控系統,大增行車時操作多媒體與手機系統的便利,此外就算遇上危難,這套系統更支援了緊急救援通訊功能,這可就真是車輛自行改裝也難以增設的了!

至於提到了安全,其實EcoSport這部份也不馬虎,在每日駕駛過程中,除了上述的雨滴感應雨刷,還有像是可自動防眩的車內後視鏡、設於排檔頭上,可快速按壓開啟的下坡引擎煞車增強開關,還有列為標配的HAS陡坡起步輔助、煞車力道輔助與分配系統、動態穩定系統與循跡防滑系統、硼鋼製成的強化A、B柱與高強度車體,同時,頂規的旗艦車款更將前後各四眼式測距雷達、倒車顯影輔助列為標配,並將全車安全氣囊增至7具,無疑令這輛車打入了同級安全前段班!

【高度自由】

EcoSport這名號說來真的好玩,Ford為它取了個看似兩反義字結合的車名,可它該真能擔當,也真能表現這兩相異個性嗎?

在引擎部份,我們試駕的旗艦車型搭配了1.0L三缸渦輪引擎,這具引擎在缸內直噴、雙獨立可變氣門的輔助下,可帶來125匹最大馬力,以及17.3kgm的最大扭力,在結合六速自排後,其加速力道雖不狂暴,但有別於入門車型4500rpm才可輸出的較低扭力,本車的最大扭力釋放點僅需1500rpm,且扭力平原直達4500rpm,這不僅對於日常代步而言綽綽有餘,就連意圖超車時的加速感也相當輕快,至此,性能表現已屬可圈可點,此外,試駕時我們不僅欣賞其動力表現與14.6km/L的節能油耗搭配,更中意這具引擎在轉速提升後的表現,縱使三缸引擎先天並非配重協調的設計,但這具引擎滑順的運轉,也消除了許多三缸車款易產生的抖動與粗劣拉轉聲浪,無怪本具引擎可於2012~2017連續蟬聯國際引擎大賞獎項!

初次體驗EcoSport的朋友或許會發覺,這輛車的底盤設定其實有別於大多SUV、CUV車款,它的懸吊行程雖較長,可帶來較高的離地高,可阻尼設定上卻是偏向硬朗,雖不至於讓人感到彈跳不適,但其硬派底子卻是讓人不可忽略的;而在駕著EcoSport轉入山道時,那剎那便可明白原先在市區略帶硬朗的懸吊是有其存在原因,當採較高的車速入彎,原預期較高車身會帶來的晃動、側傾都被這組懸吊給吸收了,雖然高重心必然意味著EcoSport不可能擁有掀背車般的靈活轉向反應,但在EPAS電子輔助轉向系統與懸吊的搭配下,適當的轉向力道、受控在定量的側傾、輕快的動力,這些都讓這輛看來不可能和山道疾駛尬上邊的車款,擁有了能在彎道間營造操駕樂趣的本領,這對於嚮往多樣生活類型的年輕朋友而言,我相信是個相當誘人的購車決勝點。 至於你說209mm底盤配前驅設定又不可能帶來越野本領,我會說,它意圖營造的並非強悍野地遊走本事,而是在前往休閒地區路途上的安心,無須令人多慮路面的些微起伏、無須在意路邊小崁、輪檔,自在、隨性的生活體驗,才是EcoSport希望帶給大家的!

【TCar短評】

Ford EcoSport不論造型、車格都是在車壇中相當特殊的存在,經過了新年式改款,不僅造型更為時尚簡潔,車內佈局、安全配備亦更讓人滿意,至於底盤與動力反應,更是出色地演譯出Eco與Sport相結合的火花,對於嚮往休閒的年輕朋友而言,這輛車,你可不能小看!

【2018 Ford EcoSport EcoBoost125旗艦型】

引擎型式: 998c.c. L3 DOHC 12V + Turbo
最大馬力: 125ps/6000rpm 
最大扭力: 17.3kgm/1500~4500rpm 
變速系統: 六速自排
驅動模式: FF 
長x寬x高: 4096x1765x1646mm 
軸距: 2519mm 
車重: 1325kg 
懸吊結構: 前麥花臣 後扭力桿拖曳臂
煞車結構: 前碟後鼓式
輪胎規格: 前後205/50 R17 
國內售價: 79.9萬元起

【主要配備】

LED日行燈、魚眼投射式頭燈
車頂行李架
盾形鍍鉻水箱護罩
尾門鍍鉻飾板
前後拖車勾
多功能皮質四向調整三輻方向盤(含定速控制、聲控系統按鈕)
皮質排檔頭(含陡坡引擎煞車鈕)
高對比雙環儀錶
自動防眩車內後視鏡
後座6/4分離設計
雙層手套箱
手套箱保冷系統
8吋中控觸控螢幕
SYNC 3娛樂通訊整合系統(含Apple CarPlay、Android Auto、聲控、藍芽功能)
7環艙揚聲器
皮質車門內飾
Keyless車門啟閉系統
Ford Power引擎啟動鍵
電子恆溫空調
定速巡航系統
光感應自動啟閉頭燈
雨滴感應自動雨刷
前、後四眼式雷達
倒車顯影輔助系統
EPAS電子動力輔助轉向系統
TCS循跡防滑控制系統
ESP電子車身動態穩性系統
EBA煞車力道輔助系統
EBD電子煞車力道分配系統
HAS斜坡起步輔助系統
TPMS胎壓偵測系統
Follow Me Home大燈安全照明系統
座椅防潛設計
緊急制動雙閃輔助燈
緊急救援通訊系統(SYNC連結服務)
硼鋼車輛A、B柱
高剛性車體
雙前座氣囊、側氣囊、車側氣簾、駕駛膝部氣囊

2018-12-14

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