作為人類汽車工藝的巔峰結晶，賽用車輛的更新頻率可謂是相當的消耗資源，級別稍低的GT3賽車平均在2-4年內便會進行徹頭徹尾的迭代，而頂級賽事如F1、Moto GP等幾乎可說是年年更新，甚至在賽季之間也有機會獲得升級套件。不過，從1923年的首屆利曼耐力賽起跑至今，賽車運動的發展已逾百年，而如此繁多的車隊與賽車，又該如何在退役後進行保存？

作為日系品牌中的賽用引擎技術領導者，Honda及其賽車部門Honda Racing Corporation如今推出了HRC Heritage Racing Program，欲將已退役的知名賽用車輛出售予對品牌賽車歷史抱有高度追求的資深玩家們。儘管Honda在市售車領域並不總強調高性能車款，不過在賽道中卻是相當強勁且戰果豐碩的品牌。從1983年起作為引擎供應商重返闈場後，便迅速的為Williams車隊奪得數場勝利。隨後於1986年至1991年的六個賽季中，Honda依序作為Williams與 McLaren的引擎供應商並取得六連勝的佳績，也令Honda成為車友們口中「買引擎送車」的技術本位品牌。

除了F1之外，Honda也曾積極參與各級房車賽事，在2005~2006的BTCC賽事中，也曾以DC5世代的Integra R賽車連取兩屆車手冠軍。再到2010年代，當Honda第二次進入利曼賽場中，便帶來首輛LMP2組別的原型車款ARX-01C並於同年取得組別冠軍，成為出道即巔峰的存在。該車採用代號AL7R的3.4升V8 NA引擎，搭配六速序列式變速箱，可輸出高達550匹馬力之譜，引擎紅線轉速更是突破萬轉來到10,500轉。憑藉鋁合金打造的輕量化缸體帶來絕佳的穩定性，再加上缸內直噴技術加速轉速提升，都為ARX-01賽車奠定了奪冠的基礎。甚至在冠絕同級的同時以全場第五的佳績完賽，「順便」超越了幾輛LMP1組別的車輛。

不過儘管是對於擁有足夠財力收藏這些賽道活化石的藏家而言，專為賽道而生的引擎絕非凡人所能養護，所以為了維持每一輛經典賽車在退役並售出後也依舊保留能夠正常運作的性能，Heritage Racing Program也同步帶來了來自官方，最正宗的保養與修復管道。透過最完整的設計圖稿，技師們100%正確地將每一輛賽車由內而為的全面拆解，並為其更換優化的零組件或是補齊必要ˇ的安全性防護，使得每一輛經典賽車即便是脫離了官方的所有，卻依然能以最為完整的狀態保留於民間。於車主而言，此番講究血統的收藏品依然能夠保留「全原廠」的狀態，而對於欲傳遞品牌信仰，卻無力負擔高昂收藏成本的品牌方而言，無疑是雙贏的局面。

事實上，出售賽車早已不是汽車世界的新聞，不過計畫性的出售與提供後續保養等服務的整體方案，確實是眾多汽車品牌之中相當罕見的。然而這番商業手法早已不是HRC的首例，因為早在去年的夏天，HRC便將一具曾搭載在車神Senna的McLaren 賽車上的V10引擎完全拆解，並將獨立的零件分別精裝拍賣，令所有緬懷「洗拿」的車迷們，都有機會帶回與偶像並肩作戰的鋼鐵之心。如今HRC持續擴大經典賽車的販售與後勤業務，除了近一步炒熱品牌討論度，更有助於提升粉絲黏著度，同時亦不疏於保留品牌的珍貴文物。隨著F1與WEC等頂級賽事所要求的電動比例逐漸提高，或許那些過往令人耳膜炸裂的激情衝刺，只能在未來幾年的經典車大會中登場了。