面對配備豐富多樣，價格卻不見高漲的中國品牌車款，為歐洲汽車市場帶來的衝擊，最早進入中國市場成立合資品牌之一的Volkswagen顯然深諳這「俗又大碗」的必勝之道。而為與這些源自東方的「新能源勢力」，互爭入門級純電車款的激烈紅海市場，象徵歐洲國民品牌的Volkswagen，如今終於正式推出身懷大量舒適豪華配備，卻僅僅要價27,995歐元起步的ID.Cross，欲以實用性更為全面的CUV車型，抵抗中國品牌的強勢來襲。

作為一輛入門等級的CUV車型，ID.Cross僅僅具備長4,153 mm x 寬1,794 mm x 高1,581 mm的嬌小尺寸，卻多虧MEB+以極簡化所有機械結構的設計，只為創造最大車室空間的新世代模組化平台，為車內乘員帶來了2,601mm的越級軸距。比起同品牌同級距的燃油車型T-Cross，ID.Cross的尾廂空間更多出了20公升，以475升的最大容積成為同級產品中的楷模，再加上車頭前機蓋下方的25升額外收納空間，無疑是專為充電線材所備，可說是徹底解放最完整的使用空間。

以「純粹積極 (Pure Positive)」的設計理念為號召，ID.Cross整體的外觀造型設計選擇以柔軟圓潤，卻絲毫不失運動感的前低後高S型曲線，加上C柱上的三道水平飾條，創造動感的視覺效果。而在最具辨識度的車頭方面，ID.Cross保留了當前家族化的設計元素並予以進化。從Arteon起頭的貫穿是日行燈帶，以及首見於8.5代Golf的發光車標，在ID.Cross上都佔據了更大的比例，更遑論IQ.LIGHT 矩陣式頭燈的導入，令燈組不只美觀易於辨識，更具備令人信心十足的照明表現。而整體的車頭造型也隨著燈帶的導入呈現更強烈的整體感，有助於進一步降低風阻。後方兩側具備3D堆疊效果的尾燈組不只在形態上與BMW的鐳射尾燈相當近似，橫貫兩側的貫穿式燈帶包裹著同樣散發微微紅光的車標，似乎又在致敬Audi搭載PPE平台的電動車款，無疑展現了集團下放各式「好料」的戰略。

而以往福斯車款中常常出現質感空窗的內裝陳設，如今也隨著ID.Cross的到來，充分展現了便宜也能有好貨的奇蹟敘事。儘管為控制成本而在車內採用大量織布纖維包裹座椅，然而其包覆區域卻遍及儀錶台上下，乃至中船兩側的膝部區域，創造貼心的觸覺感受。且在ID.Cross這麼一輛新世代純電車款上，福斯竟為其搭載了大量重新開發的實體功能按鍵，並以不同的材質相互點綴，營造精緻卻不失溫和的車室氛圍。且面對需求更為刁鑽，更在意行駛時車內舒適性的消費者們，Volkswagen更是首度推出了源自Harman Kardon的425W 10揚聲器環繞音響系統。前座更是搭載了12向電調前座椅附按摩功能，對於一輛要價不足三萬歐元的入門車款而言，絕對是超越級距的規格，也足見IC.Cross的誠意。當然，一路向後延伸的全景天幕、雙色內裝等等更多的內飾細節，仍能由車主進行客製化選配。

不過即使擁有宛如客廳般的溫馨質感，ID.Cross的科技配備可是一點都不碼呼。以10.25吋儀錶與12.9吋中央螢幕共同組成的Digital Cockpit Pro智慧駕駛座艙，雖然無法如傳統儀錶板顯示實時轉速，卻能夠模擬當年初代Golf的復古儀錶樣式，並在此基礎上，依舊能夠清晰地顯示由前方鏡頭所監測到的路標，並執行相應的功能。

當然，作為一輛號稱繼承大量集團先進科技的新希望，ID.Cross除了標配大量常見的駕駛輔助科技，諸如ADAS系統以及智慧頭燈等，此番Volkswagen也為其首度開放了不少初現於本價格帶的科技選配項目。其中，基於傳統駕駛輔助系統擴增的聯網進階輔助系統（Connected Travel Assist）如今更得以自主判別交通號誌，並自主運行「紅燈停、綠燈行」的駕駛輔助功能。透過與智慧型手機的連線，車主甚至得以在車外選擇停車格，並交由車輛自主完成最後一步的停車任務，成為該級距的全新標竿。

與其科技感與配備豐富度相較，ID.Cross的動力表現顯然不是品牌的主要訴求。目前，原廠將會提供116匹、135匹、以及211匹馬力共三種動力單元供消費者選擇，前兩項動力等級的車款將搭載容量37度的小電池組，211匹的車款則近一步升級為52度，可分別創造317km/306km/以及427km的續航里程。小電池具備88kW直流快充與11kW交流慢充功率，大電池則具備105kW的快充功率，並且全面標配3.6kW的V2L雙向供電功能。因此倘若日常使用里程偏長，需要頻繁充電的用戶，更建議直上頂規動力。且即便211匹的動力僅略優於當前的燃油版Polo GTI，在ID.Cross中，車主更能選配傳說中可調節懸吊硬度的DCC懸吊系統，創造更為激進的駕駛動態。

目前全車系共分為三動力單元，五配置等級。其中最入門的116匹版Trend車型起步價為27,995歐元，約為台幣103萬元，而211匹的高性能版則由36,525歐元起步，約為台幣135萬元有餘。可以說，針對ID.Cross的銷售策略，福斯選擇以拉低入門價格，並豐富主力銷售車款配備的「糖飴與鞭」戰術，意圖在引流的同時，維持品牌價格帶。至於車主能否在其中購得適合的車款，或甚至超越T-Cross成為消費者的首選，恐怕須待更多細節價格資訊方可知。