由雷諾集團與吉利集團合資成立的動力單元開發商Horse Powertrain，可說是近年在「新能源」領域表現相當亮眼的品牌，從先前開創具備1100匹綜效馬力的Horse W30 V6引擎以及4LDHT的雙馬達油電動力組合，可說是新能源引擎市場中的耀眼新星。不過就在全球各大品牌依舊以電動化為開發主軸的同時，Horse此番卻劍走偏鋒，為世人揭曉了全新的甲醇引擎D20。

事實上，D20不單只是一具以甲醇為燃料的2.0渦輪四缸引擎，而是作為整套增程式油電動力的電力來源。已知甲醇雖然具備高辛烷值與高汽化潛熱等化學特性，不過其能量密度較低，因此倘若需維持與石油甚至乙醇相近的能量輸出，則將消耗更大量的燃料。不過在Horse D20中，品牌為其搭載了相較一般燃油車款更高的240mJ高能點火系統，因此得以實現超稀薄燃燒，降低引擎的噴油量。與此同時，這項高能點或系統更能同步消除甲醇引擎不易冷啟動的天生劣勢，甚至在零下35°C的環境中以能輕鬆實現冷車點火。以此絕佳的燃油效率，使得整具動力單元的氮氧化物排放量得以通過歐7的60毫克/公里的排放法規。

不過即便甲醇引擎可適應更高的壓縮比，對爆震的抑制也更優異，實際上驅動車輪的結構，依舊是與引擎曲軸高度整合的軸向磁通馬達。沒錯，這個過往經常出現在AMG、Lamborghini、甚至Koenigsegg等高性能車款中的電動馬達科技，如今也出現在D20之中。透過軸向磁通馬達天生更為緊湊的結構，以及能量使用效率更高的特性，使得D20的馬達在對比動力表現相近的油電單元時，僅僅只需要一半的長度，也令單位體積中的功率提升了高達63%。再加上馬達電路板中全面採用碳化矽作為晶片材料，使得電能在整套電動單元間的損耗僅僅只有3.6%。種種絕佳的高效率系統疊加，便為整套D20單元創造了高達47%的熱效率，超越傳統日系油電車款約41% 左右的表現。

而作爲一輛增程式油電車款的核心，D20的自重卻僅有170公斤，其中可是包含了引擎本體、馬達、以及周遭的電路系統，不愧是先前打造W30取得地表最輕量3.0 V6引擎的技術累積。不過儘管D20引擎的熱效率高的初期，其額定輸出功率僅為105kW（約140匹馬力），無疑展現了Horse以及D20未來的主要客群，將會集中在以家庭乘用，或商業運輸為主，關注油耗表現與價格的族群。

然而，Horse 此番佳作，無疑是針對中國市場進行投入，考量到中央政府對於「新能源汽車」的額外激勵補助，奠定了D20以及眾多中國品牌推出增程式車款的基調，中國市場大力開採煤礦與天然氣也會甲醇燃料帶來足量的原料，加之其高效率的熱效率與續航表現，甚至僅需19.6公升的甲醇即可完全回復容量40度的電池，對於國土面積遼闊的中國市場而言，在加油站中設置甲醇油槽遠比廣設充電站效率更佳。