儘管Volkswagen自二戰以來始終被視為歐洲大陸上最親民的國民之車，不過邁入2000年代後，在VAG集團旗下的所有品牌都在皮耶西的領導下，迎來了定位上的升級。當時正邁向精緻化的4代的Golf在生產末期便推出搭載3.2升V6引擎的Golf R32，標誌著Golf家族邁向性能化的開端。如今，適逢Volkswagen R GmbH成立將滿25週年，Volkswagen宣告將以Golf R為原型，於2027賽季推出參戰紐北24小時耐力賽的全新賽車Golf R 24H，欲重新擦亮這象徵Racing的R字標示。

儘管眾多VAG的玩家們普遍認為GTi才是Golf最初的性能始祖，甚至可以說是開創了「鋼炮 (Hot hatch)」這一類分支的起源，不過GTi當年僅是透過缸內直噴技術與提高壓縮比等引擎科技，相對單純的提升了Golf的動力。而自2010年起，Volkswagen正式成立了R GmbH，成為具備獨立開發高性能車款的事業體。從Scirocco GT24初登板紐北24h賽事便強取組別冠軍，到2013年時的Polo R WRC賽車也同樣在「新秀年」便取得車手與車隊總冠軍，在2013~2016賽季的生涯中，便在52場賽事中取得43勝，勝率高達82.7%，無疑是近代拉力賽世上不可忽視的存在。更有甚者，在2018年問世的ID.R純電賽車更是打破了非量產組別的紐北圈速紀錄，為所有的純電原型車款立定了6:05.336的戰績，展現R GmbH的研發實力與對賽道的投入。

而這輛2027年方會登錄賽場的Golf R賽車，將由R GmbH與同樣來自德國的長期合作夥伴Max Kruse Racing車隊合作，由R GmbH負責打造車身主體並組裝引擎等結構，而細節的空力套件與動力調教等「臨床數據」則仰賴Max Kurse車隊自2015年以來所累積的賽場經驗，以進行最終的程式設定。

過去三年中，代表Volkswagen品牌出戰的主力車款當數Golf GTi ClubSport，憑藉2.0t渦輪四缸引擎與更高強度的增壓值，令這具EA888 Evo4引擎在燃燒E20賽用燃油時，可催生高達348匹/40.8公斤米的動力。雖然依舊採用Golf原生的前置前驅佈局，但在前軸新增的限滑差速器，以及極致輕量化後僅存1179kg的重量，都是GTi Clubsport能在2024賽季順利順利取得分組冠軍的關鍵。而自2027賽季起，這項重責大任將由Golf R 24H取代。儘管官方目前尚未正式公開全車完整技術細節，不論是動力單元、性能參數、底盤配置、甚至使車體尺寸等數據全都猶未可知。不過可以確定的是，目前R GmbH將會以四驅佈局打造整輛賽車，並且高機率將參戰2027年的SP3fT組別，與MINI JCW、Hyundai i30 N等車款同台競爭。

整體賽車造型與2024年首度發布的GTi Clubsport偽裝車款大致相同，不過在引擎蓋開孔與車燈造型上有著明顯差異。除此之外的下擾流與寬體車身線條則大致相同，尾部向外延伸的鵝頸式尾翼的支臂角度更外傾，似乎是有意在規則限制內盡量向後延伸。車尾下方依舊維持中央單出排氣管造型，不過後擴散氣的角度與深度似乎也均有所提升。

儘管2026 紐北24h耐力賽事都尚未熄燈起跑，不過Volkswagen這輛據稱將是有史以來最優異的賽道用車依舊令人十足期待。希望Volkswagen有機會能在今年暑期的古德伍德速度節上亮相實車，至少聽到排氣與拉轉也好！