也許對於台灣消費這而言，Opel並不是那種一眼令人興奮的品牌，甚至可以說是相對小眾到令人難以卸下心防的存在。不過在其發源地德國，Opel的車款可是時常取得同級距的銷量冠軍，可以說是「德國Toyota」般的存在。乘著這股2026小型車銷量榜首的勢頭，Opel 如今正式為我們亮相了品牌當前「最速」的全新性能之作– Corsa GSE。

作為品牌旗下尺寸最是嬌小的產品，Corsa自1982年問世起，外型還是方正如火柴盒般的時期，就以憑藉其三門掀背的短小身材，搭配堪用的動力，成為廣受都會通勤人口喜愛的國民小車。甚至在1998年一度成為全球最暢銷的車款。而在2017被PSA集團收入麾下，並於2021年正式整併為Stellantis集團旗下的一員後，Opel 也隨之迎來了更大量的資源，用以開發全新世代的高性能車款。

作為GSE高性能電鍍車款家族的第二號成員，Corsa GSE並不是為了近年逐漸嚴苛的法規而生，而是早在2019年時，Opel便以作為拉力賽車的全新嘗試，開發了世上首款純電動的拉力賽車Corsa e-Rally，可見其始終對齊運動化的定位。即便如此，這輛Corsa GSE依然與先前搶先登場的Mokka GSE採用相同的純電驅動單元，採用單一前置電動馬達驅動前輪，可出最大281匹/35.1公斤米的動力。不論是對比當前集團主力的1.2 P2 Hybrid油電動力的136匹，或是同樣搭載電池與電機的標準版車型，乃至當前的主流標準認定，Corsa GSE的281匹馬力都可說是當之無愧的鋼炮。有賴於Corsa僅僅4,060mm的緊湊身材，在這35公斤米的最大扭力突進下，零百加速比Mokka GSE更快進了0.4秒，來到5.5秒之譜，甚至比起鋼炮之祖Golf GTi更快。

儘管GSE實際上是Grand Sport Electric的縮寫，不過Opel顯然深諳目標客群的性格，為Corsa GSE添加了三種駕駛模式，方便駕駛透過簡易的操作，近一步提升駕乘時的體驗。在Eco模式下，馬達的輸出被調降，車輛急速也從180kM/H，強制下降到150km/h。在標準的Normal 模式下，車輛可維持231匹馬力的輸出，既兼顧日常的續航里程，也不減其輕盈穿梭的特質。直到駕駛將模式調整到Sport，才能夠發揮其281匹的完整動力，且為精準的控制這前輪的循跡性，與Alcon合作的高性能四活塞卡鉗方能解除限制，輸出100%的制動效能。除了強勁的動力與制動系統外，Corsa GSE的前軸更是配備了托森式多片式限滑差速器，以及更低趴的車身，18吋輪圈搭配米其林PS4S的配胎等底盤配置，全都只為近一步強化其短小輕便，卻令人激動的駕駛體驗。

作為獨立的GSE產品線，Opel更是不遺餘力的強化內飾層面的運動感。首現映入眼簾的，當數兩張色彩鮮豔，卻包覆感十足的跑車型座椅，採用織布材質混搭Alcantara以達成輕量化與致敬賽用座椅的雙重目的。除座椅外的方向盤與門板，Corsa GSE也同樣搭載了具備防滑功能的Alcantara材質，讓駕駛從上車的一瞬間，便能感受到滿滿的競速氛圍。

在中央的10吋圖資螢幕上，駕駛可依使用習慣自行排列所有必知的行車資訊，諸如G力感測、加速度、電池容量等，全都能清晰的一眼知曉。而說到電池容量，儘管這輛A級距的小型掀背車僅搭載一具54kWh的電池，不過這輛Corsa GSE竟以配備V2L雙向充放電功能，屬實是全面拓展了日常生活的方便性，更勝過不少競品品牌的入門級產品。

看到這不知道你是否會回想起同屬Stellantis集團旗下的Peugeot e-208 GTi，兩車實則搭載同樣的動力單元與底盤結構，不過在外觀設計與內裝介面的造型上，你更喜歡哪一輛呢？實車預計於今年十月開幕的巴黎車展期間正式登場，屆時可免不了兩車的橫評對比了。