80年代的日本由於外資進駐，出口旺盛，迅速累積了不少貿易逆差。人民有錢，加上技術進步，使得日本汽車消費市場迅速形成了一股針對本土客群開發與銷售的獨特文化與風格，因此稱為Japanese-domastic-market，也就是俗稱的jdm。

如今，當全世界的外資都流向中國，且中央政府也正大力扶持新能源車款轉型，中國汽車市場也得以復現80年代時日本的巔峰狀態，以「中國製造」的背景揍向世界，甚至在電動車款與電池系統的技術上，確實帶給歐洲傳統品牌龐大的壓力。因此2026年的北京車展，不論是「國產新能源」品牌，亦或是由傳統品牌注資的合資品牌，都紛紛端出了瞄準中國消費者喜好，專為中國市場而生的特供車款。

繼先前在上海車展期間，東風日產已首度亮相了純電中大型電動房車N7、插電式油電皮卡Frontier Pro，又在2025年末亮相插電式油電房車N6等，適應中國市場的審美與使用需求，也展現東風日產已具備獨立開發車款的能力。在2026北京車展期間，東風日產便為我們帶來了第三款由中國主導設計開發的N系列車款NX8。在NX8上，東風日產進一步拓展了N系列車款的動力選擇，除了純電動力外，NX8也將同時推出搭載增程式電動馬達的車款，為部分基礎建設尚不完善的地區，帶來最新世代的科技體驗。

採用800V電壓平台與高達5C的超高充電效率，讓這輛為全家人而生的休旅車款竟也能擁有多達650km的最大續航里程。甚至僅需5分鐘，即可迅速回復多達300km的續航里程，儼然堪比當前的歐系傳統品牌最旗艦的電動車產品。而在增程式電動車款上，採用內燃機發電並由馬達堆動車身的佈局，在純電狀態下行駛時，最大續航來到310km，不過在啟動內燃機發電，並且加滿汽油後，整車續航里程將高達1450km，不論是在電動車世界乃至燃油車領域中，都是絕對的佼佼者。

當然，作為一輛「國產新能源」，NX8依舊不忘「彩電、冰箱、大沙發」的黃金三角。在前排座椅的中央扶手中，搭載了一具容量高達6.33L，可製冷 -6°C~10°C的保冷箱。雙15.6吋的中央大螢幕與駕駛前方的10.25吋全數位儀錶更可說是完美的體現了「大彩電」的設計哲學。AI 零重力座椅還能將前排椅背向後傾倒，將前後排空間共融為可半躺臥的家庭式劇院。

儘管上述的中國新能源三板斧可以說是相當吸引人，但在中國以外的地區，目前可能尚無緣享受此等福氣。不過，Nissan原廠依舊趁著此次北京車展期間，向部分海外市場展示了兩款由中國設計的概念SUV車款。

Urban SUV PHEV Concept是一輛專為年輕買家而生的車款。承接NX8對於舒適與智能的核心設計邏輯，並以更為俐落小巧的造型包裹，創造更適應都會車流的SUV車款。

Terrano PHEV Concept則取自90年代Nissan曾於全球範圍市場投放的一輛具備越野性能的中型SUV車款。在延續當前的V-Motion家族設計語彙中，Nissan依舊以硬派越野精神為號招，再融合品牌多年來對四驅系統的技術累積，成為一輛貨真價實，具備真實越野性能的車款。並且，為兼顧動力的穩定性與功率，東風日產將會為其搭載PHEV插電式油電動力，使其能夠符合中國交通法規，更能在複雜地形中安全的練車帶人拖離險境。因此除了車身四周的防刮材料、下護板、AT胎、車頭與車頂的探照燈、車側的登車梯、以及車尾的全尺寸備胎，都宣告著Terrano的經典回歸。

值得期待的是，隨著中國新能源汽車產業的進步速度飛快，上述兩輛概念車款預計將於未來的一年內推出量產版本，同時在接下來的一年內，還將推出三輛新能源車款。而自今年起，前述中的N7將被出口至拉丁美洲國家與東南亞國協地區。PHEV皮卡車型Frontier Pro 除了前兩個地區外，還將另外出口至中東地區，滿足非鋪裝路面與當地大量運載的需求。而今回發表的NX8與未來的量產版Terrano也將向外出口，不過顯然在短時間內，應該都男以在台灣的市場上見到了。