觀看F1競賽時，不知道您是否也期盼自己的愛車能像賽車般高速馳騁，且更重要的，在日常駕駛時也能不需費勁轉動方向盤數圈，就能完成轉向任務呢？

事實上，由於賽車主要為高速競技而生，車輪所需提供的轉向角度通常較小，再加上為利於賽車手精準、細膩且快速地操控車輛，故方向盤與車輪的轉向比通常較小，若像是結構簡單的卡丁賽車，其方向盤與車輪轉向比更將達1:1的境界。反觀市售公路車款，不僅多考量了都會行駛與停車便利性，需提供更大的前輪轉向角度極限(約為25~35度)，同時為了讓駕駛可省力操控，且在高速行駛期間不過於敏感，因此方向盤左右死點間距更可達900度。

然而，隨著科技日新月異，汽車的轉向科技也不斷進化，從傳統且設計基礎的齒棒小齒輪，後則開始加入液壓助力，再到近代已有大批車輛採用電動輔助轉向系統，甚至直接廢除方向盤與轉向機之間的機械連結，改採線傳轉向系統。

如今，繼Tesla、Lexus之後，根據Mercedes-Benz原廠新聞，未來的新EQS電動旗艦房車也將可選用Yoke/軛型方向盤與線傳轉向系統，品牌期盼透過這款設計為車主們帶來更精準、直覺且輕鬆的操駕體驗。

當採用了最新的線傳轉向系統與軛型方向盤後，最大的特點便是這套系統將根據懸吊團隊針對不同路況、行駛狀況的分析、結合後輪轉向系統即時狀態，帶來最適宜的轉向比，且即便車輛面臨大幅轉向需求，駕駛也不再需交替雙手、轉動方向盤數圈便可完成大幅度轉向。另外由於轉向所需力道的降低，再加上過往由路面不平整引起的方向盤震動皆可消除，因此未來將帶來更舒適的行車手感。另一方面，換裝更小型的軛型方向盤後，預計也可讓駕駛更輕易地上下車輛，且連同車艙的空間感與視野也將同步提升。

這回嶄新線傳科技的落實，背後還牽涉了適用緊湊型方向盤的創新安全氣囊之開發，一方面原廠需將安全氣囊設計得更為扁平、體積緊湊，此外由於軛型方向盤的獨特造型，因此安全氣囊無法再依靠圓形盤緣進行展開過程和展開後的形狀控制，因此也需專業團隊針對其摺疊模式、固定點進行設計，並確保安全氣囊可重複展開。此也體現了Mercedes-Benz品牌長達140年來對於創新與技術的追求。

Mercedes-Benz表示，目前這款最新線傳轉向系統已在試驗台、試驗場和實際道路中完成超過100萬公里測試、確認其安全表現。品牌也在高精密度感測器、強大控制單元外，設置了兩條訊號通路作為冗餘安全防護，保障轉向性能的穩定；且即便在遭遇特殊狀況系統發生嚴重故障，原廠表示車輛還可透過後輪轉向與ESP動態穩定系統，利用車輪獨立煞車功能，確保車輛具備橫向控制能力。

未來這款線傳轉向系統預計可搭載於所有動力的EQS車型上，同時品牌也將持續持續提供機電式轉向系統，滿足所有車主的喜好。

那麼，大家又是否認為這般設計可能將在不遠的未來成為趨勢呢？