MR配置，後驅式樣的Lamborghini新小牛Huracan LP580-2，在大鵬灣賽道競逐。LP610-4領軍，LP580-2後方紛踏而來，馬力略減、車重更輕，樂趣從車尾滑移開始…

賽道體驗

Lamborghini新世代小牛擁有絕美的造型以及充滿戰鬥感的內裝設計，雖然曾經多次試駕，每次街頭驚鴻一瞥，還是忍不住多看幾眼。

Huracan LP610-4問世時，雖然仍配置5.2升V10引擎，最大馬力調升至610hp之外，引擎擁有MPI多點噴射及IDS缸內直噴裝置，無論冷車時或激烈操駕，都能夠維持最佳的燃燒狀態，然而配置先進的四驅系統，在ANIMA動態模式選擇器的監控下，一般狀態下，前後輪驅動比例為30:70，極限狀態下，前輪最大驅動比例可以達到50%，而後輪則可擁有100%的傳動力道，彎道狀態下，系統也會針對車輛動態，將前後輪傳輸比利調整為15:85或0:100，換言之，在彎道的駕馭感受猶如MR跑車，出彎加速時，還可以感受到前輪產生的牽引力，能夠敏捷地將車體帶離彎道。

如此優異的四驅設定，後驅版本的LP580-2，能夠具備哪些優勢？這次趁著總代理在大鵬灣賽道的試駕體驗，希望在彎道中找到解答！

活潑特質

後驅版車型外觀細部稍事修改，原廠為其重新設計氣壩及後分流器，座艙設定上則維持相同陳設。

在引擎設定上，LP580-2雖然少了30hp，但因為採MR設定，因此前軸取消了傳動軸及差速器設定，車重減少了33kg，馬力重量比仍有2.39kg/hp，與四驅版車型差異不大，因此0～100km/h加速可於3.4秒達成，0～200km/h可於10.1秒達成，0～100km/h或者0～200km/h，與四驅版僅差0.2秒，極速則慢了5km/h而為320km/h。

這次試駕活動每家媒體共有9圈試煉的機會，教練們駕著LP610-4在前，與會媒體開著LP580-2跟在後方，不過主要是為了試駕體驗，因此全程車速不快，當然也為了迎合程度不一的媒體，加上ESP不能關閉，但可進行Strada、Sport、Corsa等模式切換。

由於車重更輕，因此在加速感受上，並為較四驅版遜色，而且兩者車體結構並無太大差異，碳纖維結合鋁合金的複合車架，重量僅有260kg，但也因為少了前輪的驅動組件，因此在車體配重上，由四驅版的前43%、後57%，改為前40%、後60%，理論上後軸擁有更大的下壓力，然而原廠為了與LP610-4旗艦車款區隔，因此在輪胎規格配置上，採用小一吋的設計，採前245/35R19、後305/35R19的輪胎規格，就連煞車系統，也少了碳纖維陶瓷碟盤，不過卡鉗換上前8、後4的對向卡鉗，因此在彎道的駕馭技巧上，反而要比LP610-4更高層次的技巧。

嚴格來說，車速不快的情況下，Strada模式開起來的感覺跟四驅版極像，就連引擎轉速反應、聲浪都如出一轍，要談到細微的差距，除了通風碟於入彎前的制動感受更容易掌握外，再來就是出彎瞬間少了前輪的牽引力。

換上Sport模式，後軸變得活潑一些些，在通過髮夾彎時，車頭轉向依然精準，但在入彎時延遲煞車，車尾會給你外撇的感覺，讓車頭指向性提升。

在ESP不關閉的情況下，比較有樂趣當屬Corsa模式，在賽道模式下，油門、變速箱及懸吊反應都會變得更敏捷，渾厚的十缸聲浪，此起彼落地在賽道竄起，增添了幾分熱血度，車尾雖然具備甩尾特質，但並非蠢動也不會給人不安定感，反地多了點靈活，尤其經過T11、T12連續S彎時，Huracan LP580-2不會出現轉向不足，彷彿雙眼覷準彎頂點，車頭須臾間也劃過彎頂，此時若提前補油加速，車尾則為順勢外滑ESP能夠容許更高的車尾滑移程度，接著才會介入，增添了不少駕馭樂趣！

TCar短評

嚴格來說，這次試車在第三回合時，教練們重新分組，並且加快車速，此刻才稍稍感受到Huracan LP580-2靈活的駕馭樂趣。

如果問我，四驅版好還是LP580-2好，售價1258萬元起的二驅版肯定較具魅力，當然需要的駕駛技巧也相對略高於LP610-4。不過，兩者在賽道上較勁，仍為以LP610-4勝出，除了動力較大之外，出彎時前輪多出的牽引力，對於再加速有極大的幫助，況且，入彎前甩尾，只是好玩，對於正規賽而言，單圈成績反而落後。然而，我心裡的想法是；開跑車，又不是真的比賽，適時地甩尾，除了享受極限駕馭，還有帥氣加分的效果…

Lamborghini Huracan LP580-2 Specification

引擎型式 5.2L V10 DOHC 40V
最大馬力 580hp/8000rpm 
最大扭力 55.1kgm/6500rpm  
長寬高 4459x1924x1165mm
軸距 2620mm
車重 1389
驅動模式 MR
煞車結構 四輪碟煞
懸吊結構 前、後雙A臂
輪胎規格 F：245/35R19、R：305/35R19
國內售價 1258萬元起