美學大師朱光潛曾在著書『談美』中提到，美感的產生常來自與現實生活的距離感，或兩兩相悖的組合有序交融，便將於觀者心中碰撞出美的感受。而近期，超跑品牌頻頻推出具有越野能力的拉力型車款，既有超跑的車型原有的流線，又有為應對非鋪裝路面而配備的護板、全地形胎、車頂架等相對剛硬的元素。此番相左的設計出現在同一輛車上，卻蔚為流行，成為除原廠外的一眾改裝廠效法的對象。

來自維吉尼亞州的GlasWerks DMV便在今年度的SEMA改裝車展會上，向世人發布這輛具備獨一無二性格，卻恰巧非常適合作為越野化改裝的Ferrari GTC4 Lusso，並將其取名為Elevato，意為「升高的」。

Ferrari GTC4 Lusso可說是Ferrari推出的首款座艙與尾廂相連的三門獵跑車型，雖然依舊維持雙門車體，但內在空間可完整承載四名乘客，且後廂空間最大更是高達800公升，可說是在Purosangue推出前最為「實用」的法拉利。再加上由FF進化而來的4RM-S四驅系統，可說是越野化法拉利的不二之選。本次GlasWerks採用一輛V12自然進氣版本的原車，並將其完全拆空，再重新組合。也正因如此，原廠馬力約690匹的V12引擎也重獲新生，經GlasWerks調校後，一舉躍升至750匹/80公斤米之譜。

不過在如此風格大變的改裝企劃上，這馬力的「上升」倒顯得不那麼重要。GlasWerks為使這輛Elevato得以適應鄉村地區的大雪與崎嶇路面，將原先以性能與舒適取向為主的懸吊支臂系統完全拆除，並改以鑄鋁材質作為強化支臂，配上可調式防傾桿連趕以及強化的轉向拉桿，以滿足越野時對懸吊系統的高負荷。避震器則採用MCS 3段可調阻尼配上Eibach彈簧，由此將車輪行程大幅提升至8吋，整車最大離地間隙則舉升至9吋，甚至比懸吊升至頂端的911 Dakar的7.5吋更高，其越野性能可見一斑。含上述底盤件在內，GlasWerks稱其已爲整輛作品更替了約30%的零件，其中決大部分均為底盤與懸吊零件。

懸吊之下的輪組則採用來自Forgeline的前19/後20吋前後配輪圈，並配上Pirelli 的全地型胎Scorpion系列。且為將這套更改懸吊幾何導致角度外擴，且同時拓寬尺寸的輪組填入車身，GlasWerks更在前後輪的輪眉處額外增加兩道略微外擴的版件，使整輛車在前軸共加寬1.5吋，後軸共加寬2英吋，下盤更線的粗獷。且為防止在沙地上完全失去循積性，車內更搭載胎壓調控系統，以便在細軟沙地與尖銳礫石路面亦能暢通無阻。

車體外的改裝內容令包含亮度提升30%的全新頭燈組，以及越野車型必備的車頂行李架。整套行李架採模組化系統設計，車主可依貨物體積、形狀、路況等變數隨時進行調整，且在行李架前緣另有一道貫穿式LED探照燈帶，輪拱內側亦有額外輔助光源，以確保在野外無光的環境下，駕駛能清晰地看見四輪周遭的地形地貌。車頭進氣壩也改由鑄鋁材質切削而成，並新增兩盞LED霧燈，更近一步確保錢方式也通明。

不同於SEMA展車常見的全球唯一或是極罕限量，GlasWerks已承諾將Elevato作為一系列整車改裝方案，並在過程中予以車主工度定制化的空間，不論是要更大的輪子，更高的懸吊，更多的外掛配件，GlasWerks都能盡全力滿足客戶需求。以創辦人之一的Adrian Mallory個人所擁有的一輛Elevato為利，他的車輛設定已足以負荷車輛高速飛坡離地，可見其方案的多元性與高度可行性。GlasWerks也相當鼓勵車主經常使用改裝過的車輛進行越野，且即便意外碰撞也無妨，因為GlasWerks本就具有車體包膜改色等服務，因此在每輛Elevato作品離開工作室前，都早已貼好防刮膜，令車主足以放心大膽地飆沙。

每輛Elevato改裝方案將由17.5萬美元的價格起跳，且不包含一輛GTC4 Lusso原車，因此想體驗這等高性能跑車型越野車輛所帶來的獨一無二與歡愉，車主的手骨確實也得夠粗勇。