就在美西時間6/22，Tesla 醞釀已久的Robotaxi計畫終於步入現實，不過比起當初的預告似乎略顯骨感。

人們常說「多做多錯」，對應到馬斯克與Tesla的處境正是現實世界的最佳寫照。即便網路上常有Tesla輔助駕駛系統誤認路上行車類別，或是前方煞車預警失靈的負面新聞，消費者同樣不能否認Tesla作為當前世界上流通量最大的電動車品牌，所累積的數據亦是冠絕全球。而就在這樣的背景之下，Tesla才終於推出了Robotaxi的無人化計程車服務。

受道安倡議團體的反對與穩定性的考量，初版Robotaxi的實驗性服務範圍僅限德州奧斯汀Downtown南邊的一小部分區域，原廠認定該範圍屬於「最安全」的測試地區。不同於先前展示的無人鷗翼車門的CyberCab，實驗版採用最新的Model Y 與最新版的FSD（v13.2.9）共同完成任務，不過隨車依舊配有一名安全人員坐在副駕的位置上監控行程，而原廠也將採遠端監控的形式確保安全。目前僅少量提供邀請制名額給予部分媒體進行搶先試乘。目前Tesla僅出動不到20輛無人車進行營運。

過往總作為電動車界指標的Tesla，如今卻在無人計程車服務上落後Waymo，當前者還在預期6/28馬斯克生日當天正式對普通人開放，Waymo在今年五月就又已經累積了1000萬筆的駕駛數據，且覆蓋範圍已拓展至鳳凰城以外的舊金山，並同時宣布將一改過往以人類駕駛為導向的車輛，未來將開發完全無人車輛取代現行的Jaguar I-Pace。

誠然Tesla在這場矽谷新一輪科技大賽的戰局中腳步稍緩，已知網路時代下的「商品」已不再不可或缺，但是科技大廠們提供的服務卻是獨一無二，而Tesla能否在這場長期的服務市場馬拉松中反超，就相當仰賴過去銷後的商品所帶來的數據統計，以及是否徹底優化所有先前遭遇的問題，例如近期最為人詬病的校車事件。採用光學鏡頭的Tesla理應在資料庫中存有校車相關的法規與行動準則，且同時具備辨識能力，不過卻依舊無法準確識別校車與路上的行人。

或許是基於打消疑慮的動機，抑或是最快速且即時的觀察用戶反應，Tesla決定以最萬全的形式開始無人計程車業務也不可謂壞事，網路上也有人質疑安全人員的存在相當諷刺或自打嘴巴，不過乘坐在副駕的安全人員並不具備在意外發生時即時救車的能力，因此行進過程依舊屬於「無人駕駛」。

試營運期間不限距離，一率收費4.20美金，除了坊間最常講的4月20日世界大麻日的哏之外，42這個數字更來自科幻小說《銀河便車指南》中，超級電腦Deep Thought經750萬年的演算後得出的這麼一段話「關於生命、宇宙以及一切的終極答案，就是42」。不論Robotaxi計畫最終能否為Tesla再創顛峰，可以確定的是，若這樣的砸盤價格可以繼續維持，那麼「通勤」這樣重複且惱人的機械性動作將很快被人類社會淘汰。