不過，世事難料，沒想到，我與Alfa之緣，竟會有天突然地畫了個休止。

數年後，竟又因緣際會的，我再度有了觸摸Alfa車款的機會，而且，我所說的，還是我曾經最想入手，但從未實現的夢想之車……

【舊夢重溫】

再次見到156，我依然覺得她是一款相當漂亮的跑房車，儘管當時我所擁有的156是搭載1.8升四缸Twin Spark引擎，原廠仍冠以Sports Sedan稱之！
的確，當時創新的隱藏式後門把手，迄今仍是許多車款的設計特色，光憑著前門的鋁合金把手，搭配流暢的車體線條，許多人都以為這是一輛Coupe，更遑論這還是20年前的設計……

撇開她還曾經拿下1998年歐洲年度風雲車，但156的確是一款相當有駕馭樂趣的車型。她的車身尺碼不大，但坐在駕駛艙內依然可以感受到強烈的跑車風情！

過去，我曾經擁有過Alfa 146 1.7L 四喉直噴供油版本，雖然也曾帶給我不一樣的激情，但如果問我，更迎合窮人法拉利的車款，我會推薦156！

156內裝除了雙圓儀錶、 三幅方向盤，中控台上方還有三環錶，尤其1.8升版本方向盤盤幅、排檔頭跟中控台飾板都用木質設計，且盤幅跟排檔頭更是原木配置，增添了不少古樸與質感。

雖然我的156已經離開我四年，見到GTA，深藏的思緒又滿滿地湧現……

【經典之身】

Alfa歷史中的經典車其實不少，但真正冠上GTA之名的，其實也只有兩款車型，除了’60年代問世的Gulia Sprint GTA，再來就是2002年問世的156 GTA了！

GTA字意為GranTurismo Alleggerita，其中Alleggerita是義大利文輕量化的意思，因為掛上四葉草，也有衍生性能版的意味！

156 GTA除了外觀略採寬體，空力套件設計也不同，配上17吋專屬輪圈，不管各種角度都動感！

另與其他156不同的是，GTA的內裝主要增加了桶型座椅跟6MT的排檔頭，其餘差異不大，不過原本方向盤左右死點2.1圈的設定修正為1.8圈，因此跑車氛圍又更鮮明！

【強悍之姿】

動力部分，稱得上是GTA最迷人的特點之一，其實從’90年代Type 168所搭載的3.0升V6引擎，已經看得到亮晶晶的進氣歧管，GTA引擎排氣量加大至3.2升，並結合高轉速調校，擁有250hp/6200rpm、30.6kgm/4800rpm的最大動力！搭配六速手排除了拉轉引擎聲浪澎派，轉速反應也十分敏捷，加上變速箱密齒比配置，換檔感受比我之前的1.8車款俐落不少。

小時候，Alfa車系廣告‘彎道是我的故鄉’一直深植我心，我沒有開過當時75這款末代FR Alfa，但開過以75為基礎打造的跑車SZ，乖張的造型，搭配極不協調的介面，卻有著靈活的彎道反應，給我相當新奇的體驗！可惜在155之後，雖然Alfa車款操控性能依然相當出色，但在Fiat集團的策略下，卻轉以前驅車姿態問世。

不過，真的讓我感到驚豔的，是入行後第一次在賽車場上體驗156，精準的操控反應，讓我產生衝動，打算把146賣掉投入156的懷抱。

GTA的懸吊配置與一般156不同，畢竟屬於性能版車型，雖然前雙A臂、後多連桿的懸吊結構不變，但減震筒及連桿經過強化，阻尼較硬朗，加上方向盤左右死點僅有1.8圈，山道上劇烈操駕可以感受到GTA的侵略感；雖然採前輪驅動配置，但156的配重已經相當講究，四缸車型甚至有著前53%、後47%的水準，再加上前驅動輪承受250hp的大馬力，不只攻彎俐落，出彎後全油門加速，還會出現扭力轉向，可以施展暴力的一面，但整體而言，搭配密齒比的六速手排，可以享受跟趾、降檔、入彎的快感，儘管闊別多年，仍是一輛讓我很想擁有的手排車！

【TCar短評】

雖然156已經是20年前設計的產品，但為何仍讓我深深懷念？

原因在於純粹的機械感跟直接的駕馭樂趣，輕量化的車體配置，讓動力不被車重所稀釋，性能感受上比數據更為強大。可惜，之後推出的159雖然有著洗鍊的造型，卻未能承襲那種輕盈、直接的操駕樂趣，而甜逸的六缸拉轉聲浪，更讓我至今難以忘懷！

【Alfa Romeo 156 GTA】

引擎形式: 3179 c.c. V6 DOHC 24V
最大馬力: 250hp/6200rpm
最大扭力: 30.6kgm/4800rpm
長寬高: 4430 x 1745 x 1415 mm
軸距: 2595mm
車重: 1410kg
驅動模式: FF
煞車結構: 前後碟煞
懸吊結構: 前雙A臂 後多連桿
輪胎規格: 前後225/45 R17