【劇跳之心】

其實，從2005年這輛車在北美車展以概念車之姿出現，我就開始關注，雖然它在2009年東京車展就已問世，但直到2010年才終於量產。當時確定總代理不打算引進後，我便立馬聯繫國外管道，尋求試車的機會！沒想到全球銷售迅速，當我在北美加州總部商借到這款車時，得到的答案是…全球缺車，這輛車也名花有主，只能借你在停車場感受一下…

在當時，也就是距今七年前，LFA的設計可以說是Lexus傾全力打造的高科技超跑，為了這輛世紀巨作，原廠再度與Yamaha攜手開發4.8升V10賽車引擎，而這也是繼1967年日本第一超跑2000GT之後，再度合作的作品！且這具引擎厲害之處，不是指560hp的最大馬力，或趨近50kgm的最大扭力，而是引擎的高轉速設定，除了斷油轉速高達9500rpm，同時也因LFA於空檔下僅需0.6秒即可將轉速由怠速拉至9000rpm！驚人的引擎反應更令Lexus不得不將車內轉速錶由指針改為數位顯示，因而奠定了今日Lexus性能車款單環數位儀錶的傳統；再加上本具引擎還特地經過Yamaha音樂部門調音，拉轉速度激昂、高亢，雖然加速反應不算特別狂暴，尖銳嘶吼的音頻卻能夠大量喚起體內的腎上腺素！

【亢音高唱】

當在大鵬灣賽道全油門呸直線時，引擎轉速指針迅速飆破9000rpm，V10引擎超震撼的音波擴散至天際，再回傳至地面時，全身的競速細胞已被喚醒。也許就現今超跑的角度，0～100km/h加速3.7秒，極速突破310km/h的數據已不算特別狂放，但重點是駕馭過程的暢快度。

可能許多人會認為，超跑一定要是MR或RR的配置，事實上，FR的樂趣一點也不亞於前兩者，尤其，激情度極高的LFA，有著更高的極限演出，我回憶起心裡獲得的爽度，只有Prancing Horse的限量版車型曾經帶給我類似的激情。

為了營造更好的配重，原廠對LFA下了許多苦心，除了將夾角僅有72度的V10引擎用前中置的設計，並將序列式六速自手排變速箱置於後軸，因此擁有前48%、後52%的優異配重，而後輪下壓力愈大，彎道極限愈高，這輛超跑的優點除了前雙A臂、後多連桿懸吊擁有精準的彎道指向性，即使將循跡系統關閉也不會讓人覺得戒慎恐懼，在轉向精準之餘，高度的受控性，能夠讓駕駛者咀嚼動力與碳纖維車體營造的優異剛性，在前輪尚未回正隨即以補油的方式通過四號彎，就算將循跡關閉也能夠輕易掌控，因為身體背脊能夠預先接收到後輪滑移的線性感，再藉由LSD調節滑差，體驗彎道極限的樂趣，讓心裡的亢奮並非只停留在動力數據，每次降檔、收油、加速、煞車，都能享受滿滿的駕馭暢快！

【Lexus LFA】

引擎形式: 4805 c.c. V10 DOHC 40V
最大馬力: 560hp/8700rpm
最大扭力: 48.9kgm/7800rpm
長寬高: 4495 x 1895 x 1220 mm
軸距: 2605mm
車重: 1480kg
驅動模式: FR
煞車結構: 前後碳纖維陶瓷複合碟煞
懸吊結構: 前雙A臂 後多連桿
輪胎規格: 前265/35 R20 後305/30 R20