提起Aston Martin Vanquish跑車，或許有大批車迷都會先想起007系列電影-誰與爭鋒(Die Another Day)片中，特務詹姆士龐德的隱形Vanquish戰駒，抑或品牌在2012年所推出，較前代DBS更顯優雅的第二代Vanquish車型。而較少車迷記得的是，Aston Martin事實上還曾在2019年公開一款名為Vanquish Vision Concept的概念跑車；根據當年品牌計畫，該車款將以鋁合金材料取代Valkyrie、Valhalla所使用的昂貴全碳纖維車體，結合中置V6 Turbo Hybrid動力系統，成為中置引擎超級GT跑車。

然而，儘管Aston Martin原已預告DBS 770 Ultimate將成為品牌的最終V12引擎跑車作品，但隨著減碳電子燃料推出、歐洲車壇風向的調整，如今當第三代Vanquish跑車終於正式亮相，我們也驚喜發現Aston Martin決定捲土重來，結合強大V12引擎動力、精緻舒適性、超跑性能，打造前中置引擎跑車全新顛峰之作！

當然，Aston Martin還得再多告訴我們，究竟這全新Vanquish跑車是不是一輛動力更強的「換殼DBS」！

首先在車輛外觀部分，Vanquish透過軸距80mm的增長，將進一步放大車輛前置引擎視覺比例，且車頭中央氣壩也較DBS 770 Ultimate增大13%，而在協助制動系統冷卻的保桿設計、帶來全新燈光標誌的矩陣LED頭燈之外，這款全新跑車還擁有了啟發自F1賽車的引擎蓋冷卻百葉，專屬的前葉子板與車門開口設計也精緻綴有了V12字樣細節。不過這回最特別的是，Vanquish還擁有了品牌較為罕見，啟發自60年代賽車，且可協助減少車尾阻力的Kammback截斷式車尾，且為了替Vanquish營造獨有樣貌，設計團隊還為它帶來了七片式的葉片狀尾燈，以及可凸顯品牌廠徽，並可根據車主喜好進行客製化塗裝或碳纖維設計的懸浮式尾盾設計。而那得以奔放施展V12聲浪的專屬四出排氣尾管，也還可讓車主升級減重10.5kg，且聲浪更為嘹亮的鈦合金排氣系統呢！

車輛動力部分，儘管全新第三代Vanquish的V12引擎同樣為5.2L雙渦輪設定，但原廠已重新設計了經強化的汽缸體、連桿、汽缸蓋、凸輪軸、進排氣口，並為火星塞重新定位，再結合流量提升10%的噴油嘴、極限轉速提升15%且慣性更小的渦輪，以及針對燃燒過程的優化，如今已使引擎性能和效率雙雙提升，既可滿足歐洲排放法規限制，還可創造160PS/L容積效率，帶來高達102kgm的最大扭力輸出，與835匹馬力，這也讓這款奢華跑車的極速可達345km/h水準！

另一方面，這款新車還將加入名為Boost Reserve的功能，將透過平衡節氣門開度和智慧渦輪洩壓閥，使節氣門處得以維持較高壓力，讓車輛得以更迅速對於加速指令帶來反應，強化超車情境的急加速反應。同時新Vanquish還將搭配Aston Martin Aramco F1車隊的技術夥伴-Valvoline所帶來的新款全合成機油，並結合加大的機油冷卻器，使散熱效能得以提升50%之多，確保在嚴苛運行狀態依舊得以維持機油壓力。

不過為了使強大的車輛動力獲得忠實傳輸，新Vanquish除了ESP精密設有開啟、賽道、關閉、濕地四款模式，並將結合六維加速度、輪速感知、轉向與踏板等多樣輸入資訊，同時它的前置V12引擎、ZF 8速手自排變速箱也首次將與e-diff電子限滑差速器結合，憑藉e-diff可迅速在135毫秒內完全開放或鎖定的設計，也讓Vanquish擁有了更高強的中低速彎靈活性，並在高速變換車道與轉向過度狀態帶來更易於控制的特點，同時為車輛迴旋能力與穩定性帶來強化，且還可協助於冰雪路面令牽引力最大化。

另一點相當特別在於，為了替新Vanquish創造更雄偉且強調前中置引擎的視覺，Aston Martin選擇替這款嶄新跑車拉長了前軸至A柱之間80mm的距離，但這般更動卻也意味使車輛動態調性帶來改變，因此，工程團隊還選擇為Vanquish帶來更厚的前底盤強化板和高強度引擎室強化桿，搭配前雙A臂懸吊後，將顯著提升轉向反應與回饋感；而後車後，品牌同樣將利用避震塔間的橫向強化，以及後軸底盤強化板的使用，來提升整體剛性，藉以提升後軸穩定性、優化動態平衡。倘若這款新車與DBS 770 Ultimate相比，新Vanquish的橫向剛性可是一舉提升了高達75%！

在擁有高強度車體結構作為撐腰後，Vanquish也接續換上帶有速度感應輔助、2.27圈左右死點，以及更注重轉向細膩度、反應速度與回饋，強化人車連結與動態感的EPAS電動轉向輔助系統，以及先前首次出現於DB12的客製化Bilstein DTX避震技術，並輔以更大直徑的防傾桿、強化襯套，使車輛在過濾非必要路面回饋的同時，仍得以維持最佳懸吊控制與轉向回饋。

此外，這回Aston Martin也替這款新車搭載了今日車壇運用日益廣泛的車輛動態輔助系統，其中包含以整合式煞車滑移控制(IBC)、整合式牽引力控制(ITC)、整合式車輛控制(IVC)，和整合式車輛動力學評估系統(IVE)構成的新世代ABS，將可顯著縮短制動距離，且另還有Corner Braking 2.0系統，以針對減速期間的車輛動態進行預測，使車輛在不犧牲穩定性前提，更強力地運用後制動系統協助減速，以利收緊行車路線。至於車輛足下，Vanquish也選用了高檔的前410mm、後360mm碟盤陶瓷碳纖維制動系統，不只可減少800度高溫狀態下的制動衰退，憑藉較傳統鑄鐵制動系統減輕27kg的特性，也可讓底盤更輕盈、快速作動，以創造更佳乘坐品質與動態表現；與輪圈搭配的，則是帶有AML客製化開發標章，加入PNCS降噪技術的21吋Pirelli P ZERO跑胎。最終，新Vanquish在團隊嚴格的行駛和動態評估、調整後，品牌也期待透過GT、Sport、Sport+行車模式的差異化設定，為車主帶來既能輕鬆長途行駛，也可適時展現侵略動感的車輛調性。

車艙之中，純雙座設定的Vanquish除了沿用品牌當今最新穎的10.25吋儀錶與中控，但這款跑車仍選擇讓檔位切換、驅動模式等關鍵車輛機能保留為實體開關，創造更具精品、儀式感的體驗，而更低矮的中控系統，也將確保駕駛手部獲得靈活空間，同時這款跑車還搭配了使用低輻射塗層，可避免乘員遭受紫外線傷害的全景玻璃天窗，以及高檔的15揚聲器Bowers & Wilkins音響，共構奢華駕乘體驗，當然，車主未來還可將標配的Sports Plus座椅升級為碳纖維跑車椅，甚至額外委請品牌Q客製化部門協助車輛訂製，甚至增選與車輛搭配的皮革馬鞍包。

最後關於部分車迷、收藏家所關注的產量部分，Aston Martin目前僅宣布Vanquish年產量將在1000輛以下，並將於今年第四季開始交車，然而，這也意味Vanquish未來在全球的保有數量將取決於原廠目前仍保密的生產時長，實在讓我們不禁好奇未來這款車將是何等稀有！