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835匹馬力重燃V12引擎旗艦烈火 全新第三代Aston Martin Vanquish
2024-09-03
提起Aston Martin Vanquish跑車,或許有大批車迷都會先想起007系列電影-誰與爭鋒(Die Another Day)片中,特務詹姆士龐德的隱形Vanquish戰駒,抑或品牌在2012年所推出,較前代DBS更顯優雅的第二代Vanquish車型。而較少車迷記得的是,Aston Martin事實上還曾在2019年公開一款名為Vanquish Vision Concept的概念跑車;根據當年品牌計畫,該車款將以鋁合金材料取代Valkyrie、Valhalla所使用的昂貴全碳纖維車體,結合中置V6 Turbo Hybrid動力系統,成為中置引擎超級GT跑車。
然而,儘管Aston Martin原已預告DBS 770 Ultimate將成為品牌的最終V12引擎跑車作品,但隨著減碳電子燃料推出、歐洲車壇風向的調整,如今當第三代Vanquish跑車終於正式亮相,我們也驚喜發現Aston Martin決定捲土重來,結合強大V12引擎動力、精緻舒適性、超跑性能,打造前中置引擎跑車全新顛峰之作!
當然,Aston Martin還得再多告訴我們,究竟這全新Vanquish跑車是不是一輛動力更強的「換殼DBS」!
首先在車輛外觀部分,Vanquish透過軸距80mm的增長,將進一步放大車輛前置引擎視覺比例,且車頭中央氣壩也較DBS 770 Ultimate增大13%,而在協助制動系統冷卻的保桿設計、帶來全新燈光標誌的矩陣LED頭燈之外,這款全新跑車還擁有了啟發自F1賽車的引擎蓋冷卻百葉,專屬的前葉子板與車門開口設計也精緻綴有了V12字樣細節。不過這回最特別的是,Vanquish還擁有了品牌較為罕見,啟發自60年代賽車,且可協助減少車尾阻力的Kammback截斷式車尾,且為了替Vanquish營造獨有樣貌,設計團隊還為它帶來了七片式的葉片狀尾燈,以及可凸顯品牌廠徽,並可根據車主喜好進行客製化塗裝或碳纖維設計的懸浮式尾盾設計。而那得以奔放施展V12聲浪的專屬四出排氣尾管,也還可讓車主升級減重10.5kg,且聲浪更為嘹亮的鈦合金排氣系統呢!
車輛動力部分,儘管全新第三代Vanquish的V12引擎同樣為5.2L雙渦輪設定,但原廠已重新設計了經強化的汽缸體、連桿、汽缸蓋、凸輪軸、進排氣口,並為火星塞重新定位,再結合流量提升10%的噴油嘴、極限轉速提升15%且慣性更小的渦輪,以及針對燃燒過程的優化,如今已使引擎性能和效率雙雙提升,既可滿足歐洲排放法規限制,還可創造160PS/L容積效率,帶來高達102kgm的最大扭力輸出,與835匹馬力,這也讓這款奢華跑車的極速可達345km/h水準!
另一方面,這款新車還將加入名為Boost Reserve的功能,將透過平衡節氣門開度和智慧渦輪洩壓閥,使節氣門處得以維持較高壓力,讓車輛得以更迅速對於加速指令帶來反應,強化超車情境的急加速反應。同時新Vanquish還將搭配Aston Martin Aramco F1車隊的技術夥伴-Valvoline所帶來的新款全合成機油,並結合加大的機油冷卻器,使散熱效能得以提升50%之多,確保在嚴苛運行狀態依舊得以維持機油壓力。
不過為了使強大的車輛動力獲得忠實傳輸,新Vanquish除了ESP精密設有開啟、賽道、關閉、濕地四款模式,並將結合六維加速度、輪速感知、轉向與踏板等多樣輸入資訊,同時它的前置V12引擎、ZF 8速手自排變速箱也首次將與e-diff電子限滑差速器結合,憑藉e-diff可迅速在135毫秒內完全開放或鎖定的設計,也讓Vanquish擁有了更高強的中低速彎靈活性,並在高速變換車道與轉向過度狀態帶來更易於控制的特點,同時為車輛迴旋能力與穩定性帶來強化,且還可協助於冰雪路面令牽引力最大化。
另一點相當特別在於,為了替新Vanquish創造更雄偉且強調前中置引擎的視覺,Aston Martin選擇替這款嶄新跑車拉長了前軸至A柱之間80mm的距離,但這般更動卻也意味使車輛動態調性帶來改變,因此,工程團隊還選擇為Vanquish帶來更厚的前底盤強化板和高強度引擎室強化桿,搭配前雙A臂懸吊後,將顯著提升轉向反應與回饋感;而後車後,品牌同樣將利用避震塔間的橫向強化,以及後軸底盤強化板的使用,來提升整體剛性,藉以提升後軸穩定性、優化動態平衡。倘若這款新車與DBS 770 Ultimate相比,新Vanquish的橫向剛性可是一舉提升了高達75%!
在擁有高強度車體結構作為撐腰後,Vanquish也接續換上帶有速度感應輔助、2.27圈左右死點,以及更注重轉向細膩度、反應速度與回饋,強化人車連結與動態感的EPAS電動轉向輔助系統,以及先前首次出現於DB12的客製化Bilstein DTX避震技術,並輔以更大直徑的防傾桿、強化襯套,使車輛在過濾非必要路面回饋的同時,仍得以維持最佳懸吊控制與轉向回饋。
此外,這回Aston Martin也替這款新車搭載了今日車壇運用日益廣泛的車輛動態輔助系統,其中包含以整合式煞車滑移控制(IBC)、整合式牽引力控制(ITC)、整合式車輛控制(IVC),和整合式車輛動力學評估系統(IVE)構成的新世代ABS,將可顯著縮短制動距離,且另還有Corner Braking 2.0系統,以針對減速期間的車輛動態進行預測,使車輛在不犧牲穩定性前提,更強力地運用後制動系統協助減速,以利收緊行車路線。至於車輛足下,Vanquish也選用了高檔的前410mm、後360mm碟盤陶瓷碳纖維制動系統,不只可減少800度高溫狀態下的制動衰退,憑藉較傳統鑄鐵制動系統減輕27kg的特性,也可讓底盤更輕盈、快速作動,以創造更佳乘坐品質與動態表現;與輪圈搭配的,則是帶有AML客製化開發標章,加入PNCS降噪技術的21吋Pirelli P ZERO跑胎。最終,新Vanquish在團隊嚴格的行駛和動態評估、調整後,品牌也期待透過GT、Sport、Sport+行車模式的差異化設定,為車主帶來既能輕鬆長途行駛,也可適時展現侵略動感的車輛調性。
車艙之中,純雙座設定的Vanquish除了沿用品牌當今最新穎的10.25吋儀錶與中控,但這款跑車仍選擇讓檔位切換、驅動模式等關鍵車輛機能保留為實體開關,創造更具精品、儀式感的體驗,而更低矮的中控系統,也將確保駕駛手部獲得靈活空間,同時這款跑車還搭配了使用低輻射塗層,可避免乘員遭受紫外線傷害的全景玻璃天窗,以及高檔的15揚聲器Bowers & Wilkins音響,共構奢華駕乘體驗,當然,車主未來還可將標配的Sports Plus座椅升級為碳纖維跑車椅,甚至額外委請品牌Q客製化部門協助車輛訂製,甚至增選與車輛搭配的皮革馬鞍包。
最後關於部分車迷、收藏家所關注的產量部分,Aston Martin目前僅宣布Vanquish年產量將在1000輛以下,並將於今年第四季開始交車,然而,這也意味Vanquish未來在全球的保有數量將取決於原廠目前仍保密的生產時長,實在讓我們不禁好奇未來這款車將是何等稀有!
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