有鑑於美式跑車多崇尚「直線加速上等」哲學，也讓多數車迷認為當脫離直線公路、轉向彎道時，美系跑車或許僅剩Corvette得以和眾多歐、日系跑車認真比劃幾招。不過為了翻轉世人印象，自2021年起，最初由幾位Ford員工下班後的企劃，如今已成為Ford品牌全新性能顛峰之作Mustang GTD。

Mustang GTD的車輛開發目標，正是瞄準總以操控性能見長的歐洲跑車，不過Ford顯然相當明瞭Go big or Go home的道理，於開發過程便選擇借鏡了現行已知最強的作品，即Mustang GT3賽車！看到這裡，我們也不難理解，Mustang GTD之於常規Mustang車型，就好比Porsche 911 GT3 RS之於911 Carrera，將透過極致的賽車科技、超乎日常使用理性的設計作為起點，成就一輛「仍看似Mustang，卻絕不只是Mustang」的全新力作！對了，更棒的消息是，雖然Mustang GTD是Ford和賽車工程夥伴Multimatic所合作的車款，但Mustang GTD可仍是輛未來得以開上公路的合法車款！

之所以文前筆者描述Mustang GTD就像911 GT3 RS一般，除了它們都大量汲取了當今賽場科技，且Ford亦不忘替它帶來輕量化瘦身，Mustang GTD外觀絕大多數的鈑件皆由碳纖維製成，從引擎蓋、寬體葉子板、門檻、車頂、行李廂蓋、前後下擾流、車底下護板可全數都由碳纖維製成，且準買家也可選配碳纖維前後保桿，同時這輛車也一如最新的911 GT3 RS，採用鵝頸式且附帶DRS可變風阻翼片的尾翼，再加上品牌還細膩於風洞實驗室中進行下壓力平衡，也將確保可變前下擾流與車尾下壓力表現得以獲得平衡。

再說到美系車迷絕不會遺忘的動力表現，Mustang GTD所配備的已是排氣量提升至5.2L的V8引擎，但品牌竟還額外增加了機械增壓系統，使車款目標動力高達800匹之譜！不僅如此，Ford還首次於公路野馬作品導入了更適合承受賽道高G值的乾式油底殼設計，且在碳纖維傳動軸選用外，這回竟還大費周章，將八速雙離合器自手排變速箱改置後軸處，也成功使這輛Mustang獲得近50:50的優異前後配重。附帶閥門的鈦合金排氣尾管，則可於超過7500rpm轉速時帶來更震撼人心的聲浪！

看到這裡，我想車迷已完全理解Mustang GTD車上有大量零組件都是該型號專屬的設計，但不！目前遠遠還沒說完！

讓我由稍「清淡」的部位替各位開場Mustang GTD的底盤介紹，這輛車已配備了陶瓷碳纖維制動系統，輪距也較常規Mustang GT加寬4英寸，輪圈則為鋁合金鍛造部品，並可選配與GT3賽車相似的鎂合金版本，配胎部分，前軸已與Ford GT超級跑車同規寬達325mm，後軸則是更驚人的345mm寬度設定！

懸吊部分，Multimatic則用上品牌引以為傲的DSSV半主動式阻尼控制技術，這套避震將可依據道路、賽道用途進行阻尼變換，並可於賽道模式降低車身40mm，然而為確保這套精明的避震可充分施展魔力，Mustang GTD已在前軸懸吊採用了類雙A臂的Short-Long Arm(SLA)長短臂設計，後軸則比照當代頂尖超跑、賽車，使用推桿式設計，且團隊除了將懸吊機構與賽車式的管狀副車架結合，亦精心確保推桿與減震筒運動量相同，可為車輛動態與賽道反應帶來精準控制。然而高性能組件的採用也總將為車輛設計帶來全新挑戰，好比Ford得為後煞車帶來專屬散熱冷卻管，且後廂蓋上方還特別設置了兩進風口，用以協助高熱的傳動組件進行冷卻！

儘管目前Ford尚未公開Mustang GTD的內裝設計，但根據原廠說明，這款超高性能野馬的車內將配有Recaro賽車椅，並將拆除後座，車艙則由Miko suede麂皮、真皮與碳纖維進行裝飾，更重要的是其賽道模式還將提供循跡系統可調設定，且駕駛雙手無須離開方向盤即可調整，可安全、迅速為動力輸出與安全系統的介入時機進行調整。至於3D列印製成的鈦合金換檔撥片，以及車內旋鈕、車籍牌，可更都是取材Lockheed Martin(洛克希德 馬丁)F-22戰鬥機上退役的鈦合金製成呢！

Ford表示，Mustang GTD預計將於2024年底、2025年初正式上市，售價將自30萬美元起，但買家同樣可針對愛車的內外觀進行訂製設計，未來則將首先由品牌Flat Rock工廠初步生產，再送往Multimatic位於加拿大的工坊進行手工組裝。待原廠測試完成，這輛毫無懸念、史上最快的野馬，預計也將投入Nurburgring賽道進行單圈挑戰，原廠甚至已誇下將於7分鐘內完成計時的海口，就讓我們拭目以待！補充: 2024 Mustang GTD紐北成績出爐