Audi近日在台中麗寶越野賽道舉辦Audi Q 系列暨e-tron越野駕馭體驗營，邀請媒體以及一般民眾參與，此外Audi原廠還請了專業的越野教練在旁進行指導，可親身感受Audi Q系列和e-tron等Audi休旅車款在各種地形上的表現，以及quattro智慧型恆時四輪傳動系統對於不良路面的幫助。

活動當天，抵達麗寶越野賽道現場就看到兩排整齊排列的Audi車款，有Q3、Q5、Q7、Q8、e-tron等不同型號和顏色，Q系列及e-tron各一排。工作人員表示，這些都是要用來進行越野體驗的車輛，每一台都配備了quattro智慧型恆時四輪傳動系統，可以根據路況和駕駛需求自動調整扭力分配，提供最佳的抓地力和穩定性。除此之外，這些車子還有其他越野功能，例如牽引力控制系統、陡坡起步/陡坡緩降系統等，能在不同的關卡中發揮作用。

說到Audi的 quattro 智慧型恆時四輪傳動系統，它可以將引擎動力自動分配至四個車輪，為行車帶來緊貼路面的絕對掌控。因應不同的道路狀況以及駕馭需求，透過液壓多片離合器對車輪進行不同動力比例的控制，帶來優異的操控穩定度與車身敏捷度，更可以透過quattro 智慧型恆時四輪傳動系統減低轉向不足或是轉向過度的情況。

活動開始前，台灣福斯集團暨台灣Audi總裁Rahil Ansari於會場跟大家說明此次活動目的，並介紹有哪些試乘車輛，內容部分則是由活動總教練陳聖傑先生負責說明。這一次越野體驗的路線，主要是由側坡、顛頗路面、高低差、水坑以及駝峰綜合組成的越野賽道，最後一關則是一個坡度高達45度角的大陡坡，無論從上往下，亦或是從下往上看都相當可怕。

經過原廠的分組加上抽籤，筆者首先試乘e-tron，接下來試乘Q7，兩台車在路線上並無二致，但是Q7多了一關45度的斜坡。繫好安全帶，調整座椅姿勢時，教練也特別提醒，越野時坐姿會跟一般開車時的坐姿不太相同。因為越野時需要更多的視野，所以座椅相對就要調得比較高，擴大對於前方視野的掌控，握方向盤一樣抓在3點及9點鐘方向，但是大拇指不可扣住，要放在方向盤上，避免行經落差過大路面時，方向盤急轉把手指弄斷。最後則是進入Audi drive select 可程式車身動態系統，它具有越野、全路面、節能、舒適、以及自動模式，這些設定會依據特定路面的摩擦係數調整動態操控參數。將模式調整成越野模式，此時車輛的電子氣壓懸吊，也會將車身升至最高，以提高車輛面對不良路面的通過性。

一切就緒後，活動開始，首先進入「顛頗路面」，這條路面鋪滿了大小不一的碎石並且在一些轉角處還佈滿泥濘，主要用來測試車輛通過時，懸吊反應的舒適性及車輪輕微打滑時的quattro反應能力。行經這些路面時，無論是駕駛e-tron或是第二次試駕的Q7，都有相當不錯的舒適程度，可以感受到懸吊系統在處理這些路面資訊時的細膩程度。崎嶇的路面資訊從輪胎、底盤再反饋到車上的乘客，只剩下些微的路感卻沒有彈跳所造成的不適。

其中最令人驚豔的是quattro的反應能力，無論是通過碎石路面或是泥濘路面，作動的細膩程度，如果沒有特別去注意，基本上都感受不到quattro運作的確切時間點。而在駕駛過程中遇到的各個彎道，quattro系統藉由煞車控制後輪的輪速差，也讓我能輕易通過。值得一提的是，無論是e-tron或是Q7這樣的中大型休旅，在駕駛的過程之中，並不會有車身過大，無法掌握整體車身的感受，加上小幅度的迴轉半徑，兩台車輛都有相當敏捷的駕馭感受。

賽道中間會經過一個駝峰，這個關卡的目的是讓我們感受斜坡起步以及陡坡緩降系統的作用。這兩個系統是一種可以幫助車子在斜坡上起步或進入陡坡時控制速度的裝置，在起步時可以防止車子後退，在下坡時可以自動施加制動力來維持恆定速度。

由於參加體驗的媒體是一起行動，所以在行經這段上坡時，為了等待前方的車先行通過，駕駛必須在上坡中踩下煞車停止，放開煞車後系統會自動夾緊煞車，等到駕駛踩下油門後便會解除讓車輛前進。開始前進後，隨著車頭逐漸到達上坡的盡頭，視野也只剩下天空，看不見前頭的路面，心裡的壓力也隨之變大，這時教練開啟了環景功能，並把視野顯示調成了前方，恐懼的心也變得較為踏實。越過上坡盡頭換成下坡時，車輛也偵測到陡坡路面，陡坡緩降系統也立刻接管車輛，我不用踩著油門也不用踩著煞車，整台車輛會藉由系統的控制，慢速的通過下坡，踩下油門後，車輛的控制權就瞬間回到駕駛的手上。整個過程中，系統對於速度的控制、車身的穩定度以及車輛控制權的介入，其細膩程度確實超過筆者想像。

隨著駝峰的體驗結束，緊接著就是水坑的考驗，但是深度不深，主要只是讓駕駛體驗經過水坑時的車輛動態以及車輛涉水深度的表現，基本上只要將車速放慢並且保持速度，相當簡單的就通過了。

最後e-tron試駕結束，換到了Q7上，經過一樣的行程，最後來到了整個越野體驗的最大關卡，「45度大斜坡」，雖說也是跟駝峰一樣，目的為體驗車輛的陡坡緩降系統，但是45度的斜度，確實讓人怵目驚心。一樣先將車輛開過上坡盡頭，隨著車頭貼緊向下的斜坡，後方輪胎也逐漸向上抬起，也就是俗稱的「舉腳」。雖然45度角帶給駕駛的壓力頗大，但是車輛優異的陡坡緩降系統讓車輛穩定緩慢的向下坡駛離，也帶給駕駛不少的安心感。

這一次Audi舉辦的越野體驗營，透過教練協助讓民眾親身體驗，可以感受到Audi車款在不同地形和路面上的穩定性和操控性，以及車輛系統在協助駕駛通過各種關卡時的細膩程度。無論是顛頗路面、駝峰、水坑，還是45度的斜坡，Audi車款都能夠克服困難，展現出卓越的越野能力，並且透過電腦的輔助，讓駕駛對於輕越野的難易程度減至最低，甚至沒有經驗的新手駕駛也能輕易上手。這次的越野體驗營讓大家對Audi休旅車款有了更深入的認識，也讓我們對quattro智慧型恆時四輪傳動系統有了更高的信心，可以看到Audi休旅車款不僅在一般道路上有出色的表現，在越野路面上也有超乎想像的能力，無論是城市或是郊外，Audi休旅車款都能夠帶給我們安全且舒適的駕馭感受。

Audi e-tron 55 quattro S line 運動版規格諸元表

動力型式：非同步式雙電動馬達

最大馬力：408ps

最大扭力：67.7kgm

百公里加速：5.7秒

最高速度：200km/h

電池容量：95kWh

最大續航力：436公里（WLTP規範）

驅動方式：四輪驅動

煞車結構：四輪碟煞

前懸吊結構：獨立五連桿-跑車化氣壓懸吊

後懸吊結構：獨立五連桿-跑車化氣壓懸吊

輪胎規格：255 / 50 R20

車身尺寸：4,901mm x 1,935mm x 1,686mm

軸距：2,928

車重：2,562kg

國內售價：344萬元

Audi Q7 45 TDI quattro Technik 豪華版規格諸元表

引擎型式：V6 柴油渦輪增壓引擎 + 48V 輕型複合動力系統

排氣量：2,967c.c.

最大馬力：231hp / 3,500 – 5,000rpm

最大扭力：50.9kgm / 1,500 – 3,000rpm

驅動方式：四輪驅動

變速箱型式：八速手自排

煞車結構：四輪碟煞

前懸吊結構：五連桿

後懸吊結構：五連桿

輪胎規格：255 / 55 R19

車身尺寸：5,065mm x 1,993mm x 1,784mm

軸距：2,999mm

車重：2,261公斤

國內售價：351萬元