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[海外試駕] Porsche Panamera 4 E-Hybrid & Executive 魅力元素

Porsche Panamera 4 E-Hybrid & Executive 魅力元素

我們這次南非行,除了試駕Porsche 991 MK2 GTS,另外一個重頭戲便是Panamera 4 E-Hybrid跟Executive車款!

【加大奢華】

去年夏天,我前往德國搶先體驗New Panamera Turbo,對其流線的造型、狂妄的性能表現,已經有種微妙情愫,不自覺地比上一代車款更喜歡,不同的角度欣賞,都覺得它就像一輛放大版的911,不僅有鮮明的家族風格,有著鮮明GT跑車的特質,與傳統四門房車更是大相徑庭,尤其一入座,就能感覺到鮮明的跑車風格。

跑車化內裝,一直是Panamera迷人的特質,新車款更強化這樣的風格,除了充滿科技感的介面,就連排檔座上的按鍵都採觸控式設計,就連全新設計的座椅也充滿了包覆感。Executive版本主要軸距拉長的150mm,並且增加了許多豪華配備,除增加兩具10.1吋的大螢幕,並擁有32GB容量的儲存功能,可以讓後座乘員享受喜愛的影音功能。獨立的後座椅還具備按摩及躺臥功能,有著極佳的舒適性。

【性能突出】

雖然Executive版本增加了不少後座豪華元素,但就產品屬性而言,我認為Panamera仍是一款GT跑車,長軸版雖然讓後座的乘坐舒適性提升,但如果買這款車,卻只待在後座,讓司機駕駛也未免可惜!

這次我主要試駕的車款為Panamera 4 E-Hybrid Executive版本,雖然油電車主要訴求是環保,平均油耗可達40km/L,並具備純電模式行駛功能,行駛距離可由25km至51km不等,視駕駛者的駕駛習慣而定,純電極速可以達到140km/h,但Panamera 4 E-Hybrid厲害之處在於除了環保的特質外,只要將行車模式切至Sport按鍵,V6 Twinturbo啟動後,尾管還是會傳來澎派的聲浪。

New Panamera 0.29Cd的風阻已經很低,但Hybrid版本更低,達到0.28Cd,再加上Executive版本採用雙層玻璃,座艙隔音很棒,但在跑車模式下行駛,尾管還是能夠傳來淡淡的咆哮,收油時也會出現清脆地燃爆聲,只是開窗聽更明顯些。

南非的治安不太好,一停紅燈就會有莫名的流浪漢圍繞著車的四周,但開著Panamera 4 E-Hybrid Executive,心裡會比991 GTS Cabrio淡定,除了這輛車為四門跑房車外,綜效馬力也有462hp,0~100km/h可於4.7秒達成,短軸版更快了0.1秒,真的跑起來加速表現快得驚人!而且相較於Panamera/Panamera 4的3.0L V6 Turbo引擎,4 E-Hybrid所搭載的引擎與Panamera S相同,為2.9升V6 Twinturbo引擎,雙渦輪增壓的輸出反應更棒,只不過為了對應Hybrid的調性,原廠刻意調降輸出,把引擎的動力等級調得跟3.0L V6 Turbo引擎相同。

但在晚宴時,我與廠方人員聊天時獲知,Panamera將推出4 E S Hybrid車型,引擎部分將搭載4.0升V8 Twinturbo,但馬達規格相同,對於性能玩家而言,相信更具魅力!

【愉悅駕乘】

New Panamera是VW Group中,率先採用MSB平台打造的車款,全車鋁合金佔比達31%,車體骨架重量僅有335kg,再搭配前雙A臂、後多連桿懸吊,轉向反應精準,還可選配主動後輪轉向,最大轉向角度達3度,以試駕的4 E-Hybrid版本為例,未搭載後輪轉向裝置的的迴轉半徑為6.2m,搭載後為5.9m,時速50km/h以下後輪採反向轉動,時速80km/h為同向,不僅彎道表現更刁鑽,市區行走也變靈活。

這輛Hybrid的操控性,其實有點顛覆過去我對Hybrid車款的認知,因為它其實具備鮮明的操控潛質,就連PASM電子懸吊的阻尼配置都有點硬朗,加上電池至於後廂下方,搭配V6引擎採前中置設定,電動馬達接在引擎後方,接著才是PDK八速自手排,因此車體配重比Turbo版本的52:48略優,可以達到50:50的境界。
當然,這次試駕我花比較多的時間體驗991 MK2 GTS,Panamera 4 E-Hybrid Executive的行駛路線反而集中在高速公路及市區,沒有機會去山道上消呸!

不過這輛大型跑房車高速行駛的沈穩性很棒,遇到車流稀少的路段會讓人有種想將油門踏板催加一拜的衝動,再加上靈活的底盤設定,市區行駛就像駕著一輛尺碼四米的運動房車一般,感覺不到超過兩噸的車重及五米的身型,小巧的俐落感,不會玷污了保時捷GT跑車的英名!

【TCar試車短評】

Panamera車系於2月16日正式在台發表,可惜Executive跟4 E-Hybrid並未在首發清單之中!試過918 Spyder之後,我一點都不懷疑Porsche的油電技術,尤其4 E-Hybrid Executive不僅後座豪華度提升,還具備Plug in充電功能,光是馬達效能136hp/40.8kgm的動力表現,其實比預期出色。

對於性能表現講究的玩家,Panamera Turbo是不容錯過的車款,但如果你覺得Panamera S的性能已足敷使用,那麼4 E-Hybrid在相近的性能感受下,還多了嚐鮮的感覺,值得一試!

【Porsche Panamera 4 E-Hybrid Executive】
引擎形式: 2894c.c. V6 DOHC 24V + biturbo
最大綜效馬力: 462hp/6000rpm
最大綜效扭力: 71.3kgm/1100~4500rpm
長寬高: 5199x1937x1428mm
軸距: 3100mm
車重: 2250kg
驅動模式: 4WD
煞車結構 四輪碟煞
懸吊結構: 前雙A臂 後多連桿
輪胎規格: 前265/45 ZR19 後295/40 ZR19

【主要配備】
LED頭尾燈
12吋多媒體觸控螢幕
四區域恆溫空調
夜視輔助系統
全景式玻璃天窗
雙後座多媒體娛樂觸控10.1吋螢幕
後座遮陽簾
後座電調座椅(附電熱裝置)
智慧巡航系統(AAC)
車輛盲點偵測系統
變換車道、轉向輔助功能
車道偏離輔助功能
車輛環景顯像系統、停車側距輔助系統
後座側氣囊

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【2/25小編補充】
看完這篇試車報告,不知道大家對這輛油電大蛙還喜歡嗎?
可就在昨日,保時捷已將性能油電車型公布了唷!
其正式名稱為: Panamera Turbo S E-Hybrid!
相較於德哥在晚宴上打探到的4 E S Hybrid之名,
Panamera Turbo S E-Hybrid確實聽起來更讓人興奮!
可不是嗎!
想搶先一嚐Panamera Turbo S E-Hybrid的綠色霸氣嗎?
請見:

至於這輛大蛙的性能實力?
0~100km/h 只需3.4秒: 

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