你也許不曾聽過一家名為Praga的捷克車輛製造商，那麼在聽到他們即將推出售價預計高達128萬歐元的超級跑車，大概認為又是另一群人們的癡心妄想了吧。然而，有著長達115年歷史的Praga可絕非大家所想像的「超跑素人」，該品牌自蒸汽火車等重工業起家後，於1907年便推出了首款汽車，接著逐步拓展汽機車、商用車甚至飛機製造，無奈於二戰後，Skoda幸運成為捷克首選汽車製造商，但Praga則受命於共產政府進行卡車製造，直至1989年共產主義垮台後，Praga才再次於卡車主業之外重拾越野摩托車製造，並於2000年後投入航空、卡丁車與賽車領域研究，接著於2012年後投入原型賽車市場。

偶然機會下，與Praga有著多年交情的前F1與現任IndyCar車手Romain Grosjean向品牌提出了挑戰，期待Praga打造一輛可無縫銜接公路和賽道使用的車款，且日後也情意相挺協助投入了車款開發，其成果便是他們最新推出的Bohema超級跑車。

之所以Praga對於Bohema超級跑車的打造充滿自信，其不僅將結合品牌豐富的賽車製造經驗，事實上捷克更有著極為強盛且尖端的碳纖維製造技術，因此透過超輕盈全碳纖維底盤、車體採用下，不僅以56個碳纖維組件構成的車艙僅重34kg，結合了其他鎂合金、鈦合金輕量部品之後，Bohema全車也僅有982kg車重。

另一方面，Praga對於車輛下盤同樣自豪，在得以盡可能降低車高並帶來最大作動行程的推桿式懸吊採用之外，Bohema還擁有了380mm陶瓷碳纖維碟盤與六活塞卡鉗構成的輕量化高性能制動系統，胎圈部分則搭配了中央鎖定的前18、後19吋輪圈，以及胎壁厚實可創造高舒適度的公路胎款，同時Praga也提供車主採用四輪18吋設定，以便在全球市場搭配多元品牌FIA GT3賽事等級競技用胎。但更重要在於，本車僅180kg的簧下重量與羽量級車體搭配，也讓工程師]得以盡可能地維持懸吊的柔軟，而無須搭載繁複的高科技自適應懸吊系統。於車輛測試過程中，Romain除了對於Bohema的賽道表現帶來肯定，也驚喜發現本車可在公路充分消除顛簸感受，可說忠實傳遞了設計初衷。

在動力部分，Praga Bohema所採用的引擎可是經歷多年賽事洗禮，且源自Nissan GT-R跑車的3.8L V6雙渦輪引擎，之所以Praga選擇這具引擎，便是看中它高度的可靠與可調整性，但在向Nissan購入引擎之後，Praga還另行與Litchfield Engineering合作，改採用乾式油底殼設計使引擎高度下降140mm，且儘管Litchfield早已習於打造動力突破千匹的引擎作品，但這具名為PL38DETT的引擎在更換渦輪之後，則將於6800rpm產出700hp最大馬力，3000~6000rpm期間則可帶來73.9kgm扭力輸出。

於動力周邊，Bohema雖然採用為鈦合金排氣系統，但將透過觸媒轉換器協助帶來靜音效果，確保車艙寧靜，此外，Hewland序列式變速箱也採用了靜音斜齒輪，同時也將確保具備快捷換檔速度、高耐用性與輕巧的特點，同時，Praga也選擇不將引擎、變速箱與碳纖維底盤直接結合，藉以避免噪音、震動過於直接地傳入車艙。

而在車輛外觀，由於Bohema的車頭造型並非結構性設計，因此後視鏡固定於與主車體連結的長桿上，在兼顧空氣力學的表現下亦避免了後方視野存在振動或觀看阻礙。當車輛於250km/h行駛時，Bohema車體還將帶來超過900kg下壓力，且實際極速身手卻可超過300km/h，意味車速與空氣力學性能對各個賽道都將顯得有餘。再加上，Praga還替車體加上了局部金色點綴，以及車門鉸鍊、後拖車勾等入的金色塗裝鋁質裝飾，也同時展現了Praga對於細節的考究。

車室中Praga Bohema有著多處碳纖維、Alcantara裝飾，且原廠亦設計了方向機柱、踏板組與座椅全可調整設計，並貼心預留了手臂、手肘凹槽空間、中控手機架、座椅後和車門可置放瓶罐與隨身行李的巧思，Praga甚至特別於腳部空間設計了小型台階，使乘員無須比照賽車於進出車艙期間踩踏座椅。另外除了快拆方向盤整合了藉由螢幕顯示車速、檔位、油水溫、警示的功能，且Praga也精心設計了功能轉輪，以及對於不同駕駛皆顯得就手的換檔撥片；出遊或前往賽道的旅程中，Bohema的側行李箱還可完整置入全套賽車裝備與頭盔，展現了設計的貼心。

在Praga規畫中，Bohema將於2023下半年於捷克開始生產，且經驗豐富的試車手陣容也將協助車主認識Bohema各項功能與車款性能，Praga的目標便是讓這款公路合法賽車滿足全球眾多超跑主要市場，待於歐陸與中東的最終開發完成，便會於2023年展示最終量產規格，同時品牌現已開展了歐洲、南非、美洲、亞洲多處市場潛在銷售夥伴的洽談，且其中甚至還名列了台灣！或許，未來我們真有機會於路上見到這款全球限額89輛的獨特超級車款！