在這個慶賀BMW M部門跨入50年歷史的年頭，今年品牌已帶來了包含M3旅行車、M4 CSL、全新M2等車型，然而在年底之前，BMW要帶給車迷的最大禮物今日總算現身，那正是全新3.0 CSL！

儘管這全新車型是以今日車迷熟悉的M4作為基礎，但品牌車迷相信不難回憶起這款車是以2015年推出的3.0 CSL Hommage概念款作為設計起點。另一方面，論及全新3.0 CSL的基因，這款有著獨特外型的車款目標更為致敬70年代誕生，並曾於1975至1979年持續蟬聯歐洲房車錦標賽冠軍的原版3.0 CSL，在CSL名號意指的Coupé雙門、Sport運動、Leichtbau(即Lightweight/輕量化)設計核心之外，這款限量新車也將延續前置引擎、後輪驅動、手排變速箱的關鍵設計，且科技日新月異之下，3.0 CSL車款的馬力重量比也由舊款的6.2kg/hp下降到了驚人的2.9kg/hp水準。

於車款動力部分，新3.0 CSL事實上有著與今日BMW DTM賽車擁有相同的技術根源，其3.0L渦輪引擎具備了3D列印技術製成的汽缸蓋、封閉水道汽缸體、輕量鍛造曲軸、高強度曲軸箱，以及專為激烈動態駕駛開發的冷卻與潤滑系統，最大輸出則可達560hp/56kgm。

在輕量化設計中，新3.0 CSL的碳纖維部品全數交由了品牌專門工廠製造，其包含了車頂、引擎蓋、行李廂蓋、後葉子板、側裙、保桿以及車尾氣流擴散器，至於獨特的車頂尾翼則是由玻璃纖維材質製成。且各位千萬不得輕視了原廠對於這款車型的重視，即便是看似熟悉的白底、藍紫紅條紋外觀，其中可就有22個組件需獨立進行漆面施作，每輛車於漆房中可是有著多達6700道手工工序需完成，方得以成就此車無可取代的外貌，繁複的工序再綜合高比例的成車手工裝配過程，新3.0 CSL不單組裝就需耗時10日，總生產期更是長達三個月之久。

當車迷細品3.0 CSL設計時，目光除了將被它帶有菱形格柵的獨特雙腎型水箱護罩、致敬GT賽事的黃色雷射頭燈所吸引，車側部分，本車也效法了初代車款於C柱位置、Hofmeister kink後窗設計後方懸掛了品牌廠徽，不僅如此，它前20、後21吋Y型輻條金色輪圈除了採用賽車化的中央鎖孔設計，甚至還有著高達930Nm的鎖固扭力標準，此竟也創下了BMW量產車款之最，再搭上特與米其林合作，於胎壁加註50字樣的專屬跑胎，我想車迷絕對可感受這款車型處處皆藏著驚喜。

未來真有幸於公路上認出這款車時，車迷不僅可欣賞其與M4 CSL相同技術的雷射尾燈、聆聽較傳統製品輕量4.3kg的鈦合金消音筒帶來之雄厚聲浪，儘管此車為極少量生產的車型，但BMW仍不忘將3.0 CSL車型投入完整城鄉、特殊氣候、高速路段與賽道測試，並進行50小時風洞測試，確保雙尾翼可與碳纖維氣流擴散器結合，創造優異空力表現，同時車輛不僅可具備充分的動力與制動系統冷卻能力，就連面對國際市場的正面與側面碰撞測試考驗亦不成問題。

幸運的車主倘若真捨得駕著它盡情享受性能，新3.0 CSL也將利用M款轉向系統、附帶M款電控阻尼的前麥花臣、後五連桿專屬懸吊、能與10段可調DSC結合帶來扭矩補償或100%鎖定的自適應M款限滑差速器，還有兩款制動反應可調，且利用前400mm、後380mm碟盤與紅色卡鉗結合的M款碳纖維制動系統建構極為豐沛的駕馭信心。

至於車內之中，儘管3.0 CSL的格局可說絲毫未跳脫M4基礎車款的框架，但除了取消後座改以安全帽儲放處取代、大量的碳纖維裸露設計為再明顯不過了的性能風範，且在M款安全帶、附帶紅色快捷按鍵的Alcantara方向盤之外，本車的碳纖維跑車椅除了為競技化的手動調整設計，就連座椅高度、椅背傾斜角度調整也須藉由螺栓拆卸來進行調整，再加上原廠即設有可拆頭枕，為安全帽預留頭部空間的設定，實賽道玩家將極為鍾情的設計。但與M4 CSL最大的差異，則在於3.0 CSL擁有附帶雕刻檔位圖與50週年圖騰的白色六速排檔頭，且原廠不僅確保其有著精確、快速換檔表現，透過現代化的換檔助手導入，駕駛也將可選擇開啟輔助機能，令制動、降檔期間不會產生滑動且頓挫的接合。最後值得一提的是，車內#01至#50的標示也將對應每一輛3.0 CSL車輛懸吊編號，日後將可交叉識別這全球僅限50輛車款的珍貴身分。