早在電動車大舉搶攻新車市場之前，Nissan Leaf便曾以業界電動先驅的角色降身於世，而在多年之後，我們所熟悉的Leaf又是否還是當年那個我們記憶中的美好呢？

經過了新年式的改款，如今新Nissan Leaf已擁有黑化V-Motion車頭護罩、車頂，還有更別緻且融合典雅與運動風格的新款17吋輪圈，單就外觀設計，Leaf可絲毫未顯落伍，且再加上0.28Cd低風阻身形，其不只具備了低耗能且視覺流暢的特點，亦將於高速行駛過程帶來多一分的寧靜。

而在車艙之中，本車除了有著藍色縫線作為節能點綴，後座加熱機能也屬罕見巧思，此外Leaf與先前我們試駕的Kicks於中控格局還有著幾分相似，且8吋觸控介面簡潔，也同樣支援了CarPlay的便利手機連結功能，但筆者除了可點出本車有著獨特的球狀排檔設計，一旁的按鍵更可快速進行e-Pedal功能的啟閉，儘管開啟後電動車新手或許得多花些時間進行減速腳感的習慣，但該功能不只可帶來更長續航電力，同時由於這回新車已可在加速踏板完全放開時煞停車輛的特點，也讓駕駛可利用單一踏板收放車速，將帶來相當輕鬆的駕駛體驗。唯一稍讓筆者挑剔的，則是本車儀錶7吋輔助介面尚為英文呈現，倘若未來得以完整改為中文系統，無疑會讓人對其更為喜愛。

而在出遊期間，Leaf除可帶來435L尾廂容積，由於這款電動車早在2018年便獲得NCAP五星安全評價，再加上測距跟車輔助、緊急煞車輔助皆具備的科技安全陳設，行車期間駕駛僅需留意路況，並於車道偏移警示提醒時進行路徑修正，那麼即可輕鬆、安全地進行巡航。

不過提到這回Leaf的改款重點，則是原廠如今已替其換裝了62kWh電池，這不單使續航能力可達463公里(NEDC標準)，更為強大的動力系統也將使車輛最大輸出提升至214hp/34.7kgm，使原已強悍的瞬間加速能力更上層樓，結合調校舒適卻沉穩性出眾的底盤，Leaf甚至頗有高性能掀背的一番活潑性格。至於真要挑剔，筆者認為Leaf終究並非性能定位，且也期待於減速過程盡可能將動能回收，因此激烈駕馭、瞬間重踩煞車狀態倘若遇上濕滑路面，則較易出現輪胎於制動階段用盡抓地力的現象，因此可感受原廠制動調校在激烈駕馭之下顯得稍非線性了一些。只是，我想也少有Leaf車主將如此激烈地進行駕駛。

TCar短評

平心而論，在這個各品牌電動車款價格紛紛逐漸下探的市場，Nissan Leaf並非市場中最具CP值的電動產品，再加上車主若不想花費6小時利用J1772規格進行充電，那麼台灣目前僅有略多於45座支援CHAdeMo規格的快速充電據點，即便充電僅需40分鐘，但相信仍會讓不少買家略抱持擔憂，勢必得在出遊前謹慎規劃出遊路線與充電站。可話說回來，或許Nissan Leaf也已在品牌定位中完美地達成了階段性任務，成功讓消費者認識了平價電動車款應具備模樣以及規格配備，日後，我們除了期待Leaf仍將為車迷們所喜愛，也已等不及想瞧瞧Nissan電動車的下一篇章！