Porsche 911雖可說是世界上最具知名度的跑車，但它骨子裏的挑戰基因可未如其他跑車、超級跑車般嬌貴，除了偶爾能在部分爬山、拉力賽中見到911的身影，歷史上也不只曾出現911 SC RS越野戰將，基於911進行開發的959車款更曾稱霸了號稱世上最艱困越野賽事的Dakar拉力賽！

到了今天，我們仍確信Porsche並未放棄911跑車可能身懷的越野潛力！

於保時捷成車架構副總裁Dr. Frank-Steffen Walliser委託下，工程師Michael Rösler肩負了一項極為特別的挑戰，在使用最新世代的911 Carrera 4S車款做為基底，讓原廠引擎帶來443hp動力再結合七速手排變速箱後，一輛原廠並未賦予特殊、專屬名號的911被打造而出，它除了傳承911短軸距、輕巧與動力飽滿的特點，全車內外更已準備好攀登世界上最高的火山-智利Ojos del Salado。

在耐力賽與爬山賽經驗極為豐富的冠軍車手Romain Dumas率領下，這輛911大膽地駛上了毫無鋪裝的路面，並逐步朝向山頂前進，到了海拔6007米處，不只稀薄空氣中的含氧量僅為海平面的一半，氣溫更已遠低於冰點，來到攝氏零下30度嚴寒。Romain Dumas特別分享，在那個美麗又殘酷的地帶，團隊留下了令人難忘且特殊的記憶，較他們位處更高的環境中，尚存且得以運行動力機械僅有飛機，但這輛911仍展現了堅固又靈活的特質，在荒野中展現游刃有餘的表現，直到團隊最終遭受冰雪牆阻擋而無法前行，並成功創造了Porsche品牌車款過去未曾跋涉的最高海拔紀錄。

而之所以這輛Porsche 911擁有如此高強的越野潛力，當然也得歸功原廠工程團隊的精心設計，這輛911與市售版本相較除了為確保車手安全，因此在車內裝設了防滾籠，以及可與賽車安全帶配合的碳纖維座椅，為營造最為關鍵的越野能力，工程團隊直接比照了重型越野車採用了門式車軸，再為車體鈑件帶來改造，確保可塞進寬達310mm的越野車胎，此也成功一舉將底盤離地間隙提升至350mm。此外，再配上輕質底盤下護板、車頭增設絞盤的配備外，就連車輛冷卻系統也須連同上移，才得以確保不易在越野過程中受損。

此外，原廠除了再次檢視車輛線傳轉向系統可勝任這回越野考驗，也另行調整了變速箱齒比，使其可在低速狀態柔順地輸出強大動力，並增設可手動切換的差速器鎖定機能；但這回最為神秘的，則是一項名為Porsche Warp-Connecter的科技，據原廠表示這項最初原自賽車的設計將在四輪間創造機械連結，確保底盤承受極限受力狀態仍可恆定的車輪負載，也進一步協助了更強脫困能力的營造。

儘管這回Porsche達成的壯舉並未讓品牌贏得另一座獎盃或世界紀錄，且這輛911越野車的模樣也和先前於海外遭目擊，可能名為Safari或Dakar的911越野版車型有著極大差異，但話說回來，原廠可毫不諱言這次的挑戰是場賦予911的潛力測試，那麼試想，又何嘗不可能是未來量產911越野車型、越野科技的終極試煉呢？

對於Porsche 911越野車型的眾多疑問，我們也期待在不久後的未來獲得解答。