/ 新車頻道 / 特別企劃

[老車試駕] Porsche 911 Targa 原始樂趣

Porsche 911 Targa 原始樂趣

歷經50個寒暑,圓形頭燈,與渾圓的車尾曲線,彷若蟄伏的青蛙,成為地表上讓男人傾心的焦點!

用最小機械空間,創造最大車室空間的設計概念,反而打造出敏捷刁鑽的操控特質...

TCar,踏上時光機,將時序拉回1969年,試駕初代911 Targa。

永恆經典

911車系從1963年問世迄今,已經超過50年的歷史,車壇裡,其實很少車型的設計,超過50年依然保有讓人心動的身形...

我們試駕的車型,是1969版本的911 Targa。

Targa車型的由來,其實是為了對應美國法規的安全規範,稱得上是敞篷車的衍生車型,在B柱上方,加了個防滾架,經過時空的粹練,反而成為獨特的設計。

試駕車款的引擎配置,型號911T的2.2升水平對臥六缸氣冷式引擎,沒有太多科技,簡單SOHC單凸輪軸,搭配12氣門,雖然少了連續可變氣門機構,但當時時規就以鍊條控制,造就了經久耐用的特質。儘管最大馬力僅有125hp/5800rpm、最大扭力為18.0kgm/4200rpm,由於車重較輕,因此0~100km/h加速仍有9.5秒的實力,極速更上探207.1km/h。

911車系可以說是款違反物理定律打造的跑車,然而重心過度集中在後輪的狀況下,營造了相當獨特的轉向特質,重心移轉至後輪,除了彎道極限提高,前軸只需負責轉向,營造出靈活、刁鑽,即使通過小夾角彎道,也不會出現推頭。前、後麥花臣懸吊,後軸下方只有簡單的雙連桿搭配,配上15吋小尺寸胎圈,卻依然讓人感到輕快,尤其1080kg的車重,並未造成底盤過大的負荷,沒有電子輔助、沒有動力方向盤,只能有用身體,卻感覺車輛的慣性變化,在依照身體本能的直覺操控、駕馭它,純粹機械感的樂趣,也在這樣的過程中展現!

人車搏鬥

在操控感受上所謂機械感,存粹的駕馭感受其實意謂著沒有動力輔助方向盤、 ABS 、動態穩定系統、就連煞車倍力輔助也沒有,更別說PASM主動懸吊、 PTV扭力分導裝置等新世代Porsche才有的配備,所幸它的五速手排,離合器踩踏不算太費力,開起來不會太累人,不過駕馭它得靠全身感官配合,時空,彷彿回到了50年代,那個初代911崢嶸頭角的時代,雖然2.2升水平對臥引擎的動力表現與現今渦輪世代991 MK2的性能差距極大,然而卻不像是一輛最大馬力只有125hp的跑車…

Open Top的設計,氣冷水平對臥六缸引擎獨特的嘶啞聲,聆聽起來特別悅耳。坐在小巧的座艙裡,餘光望著居中轉速錶起伏的轉速,本能地換檔操作,還是能夠感受風馳電掣的加速體驗,尤其蜿蜒的山道,綿密的髮夾彎,更能在每次過彎時,感受到911的操控靈活性。後置引擎、後輪驅動的設計,讓車頭保有相對出色的指向性,雖然沒有動力方向盤輔助,然而相對於FF或FR的老車而言,顯得輕盈許多。唯一必須特別注意的,是換檔操作,雖然五速手排的配置在當時已算新穎,然而同步齒輪機構仍不若現今設計俐落,換檔時最好以Double Clutch,也就是每次換檔,先將檔位排入空檔,接著再踩一次離合器踏板進入準備切入的檔位,如此不僅加速變得順暢,也能在過程中領略操駕的樂趣。

此外,由於911 Targa並沒有ABS及煞車倍力裝置,下踩煞車的力道,攸關車輛的制動性能,尤其在連續S彎時,想利用Trail Brake的方式入彎,對於煞車踏板下踩力道的拿捏必須多下點功夫,否則會出現近似鎖死的狀態,再加上RR原本重心集中在後軸,很容易不預期的外甩,純機械的雖然有著原始的人車溝通,一旦車輛失控,只能靠駕駛者的本能及技巧修正,如同廠車般,沒有絲毫容許失誤的地方,必須更為謹慎地駕馭,否則會被突如其來的慣性反應,嚇到冷汗直流…

TCar短評

入行多年,我曾經短暫駕馭過初代911 Targa,卻未如同這次試駕那麼盡興!一方面上次試駕的那輛車,已經換上了964 Turbo的引擎,雖然經過重組狀況極佳,但暴力指數相對提升,這次試駕的場景移師山道,且試駕車款配置911T的2.2升引擎,底盤承受度相對要輕鬆許多。

意外的是,雖然馬力僅有125hp,但實際駕馭感受卻輕快許多,少了電子輔助,體驗純粹的機械感受,一開始就像人與車搏鬥般,並不容易掌握節奏。一旦熟悉車況之後,樂趣也隨之而來!

當然,大熱天,開著這輛Open Top,還必須承受高溫及日曬帶來的痛苦,因為沒有冷氣配置,只能享受最原始的散熱方式,用速度,破風前進!

1969 Porsche 911 T Targa
引擎型式 2195c.c. F6 SOHC 12V
最大馬力125hp/5800rpm
最大扭力18.0kgm/420rpm
長寬高 4163x1610x1320mm
軸距 2268mm
車重 1080kg
驅動模式 RR
煞車結構 四輪碟煞
懸吊結構 前後麥花臣
輪胎規格 前後195/65 R15

2019-01-15

[國際新聞] 全新牛魔王登基 Toyota GR Supra

別說你不認識這全新Supra,事實上,早在官方正式發布之前,已看過太多車輛預想圖、間諜照,甚至是墨西哥Toyota在發表日之前不慎流出的官方宣傳影片,但正如點進本文的你所心想的,經典、強悍、重磅的一輛日本跑車聖獸的復活,又怎能不多了解一些呢? 醜話先說在前頭,若你真自認不是個Supra的擁護者,又或希望新Supra在所有方面皆“比照經典”、“符合你對Supra期盼、期待、要求”的朋友,那麼,... 

2019-01-14

[國際新聞] 窈窕,無人可擋! 全新Porsche 911 Cabriolet

就在2018年末,已擁有70年跑車製造歷史的Porsche,為大家帶來了全新992世代的911跑車,車壇舉世轟動;六週後,Porsche則為另一群盼望擁有新車的玩家們迎來了新玩物,在炫目且極富科技感的新式設計外,更以最古典的技法演繹那由豔陽和微風構成的浪漫… 男人們總愛用去褪去上身衣裳的窈窕女子來形容開蓬跑車,但司圖加特跑車可不如皇馬蠻牛那般愛賣弄搔首,只是,說什麼也難包住911 Cabri... 

2019-01-11

[國際新聞] 科技潮男 Mercedes-Benz CLA Coupe

自Mercedes-Benz A-Class推出之後,全世界有好大一群人都提出了同樣的問題! “那CLA什麼時候亮相呢?” 沒錯,若Mercedes-Benz說CLA是世上第二暢銷的小型四門Coupe,還真沒幾個對手敢出來說自家產品是第一! 而如此眾人引頸期盼的車款,又究竟該在哪個舞台首演登場呢? 答案,並不是各位所熟悉的知名國際車展,卻是一月於拉斯維加斯揭開序幕的CES美國消費性電子展!... 

2019-01-16

[車廠快訊] 「極羨操作 傲視戰場」 TOYOTA X《Garena傳說對決》 2019 GCS 春季職業聯賽開幕暨合作記者會

近年來,自遊戲產業發展而出的電子競技,已成為數位時代新興的運動娛樂項目之一,更在2018年雅加達亞運將電競列入表演賽中,而台灣代表隊也在此次亞運表演賽獲得不凡的成績;同時2022年杭州亞運更預定將電競列入正式比賽項目,顯示目前電競娛樂產業的蓬勃發展已邁向產業成熟階段。為展現對新創產業的支持,並響應潮流的趨勢,和泰汽車今(1/16)日宣布,TOYOTA成為《Garena傳說對決》2019 GCS 春... 

2019-01-16

[車廠快訊] 「和雲行動服務股份有限公司」引領行動服務新浪潮

和雲行動服務股份有限公司」為和泰汽車旗下和運租車轉投資設立。和運租車成立近20年,致力於建構完整的租賃服務體系,其中短期租車總車隊規模達3,800台,累積共80萬會員,服務超過500萬車次,為具規模及完備服務的租車公司。隨著科技發展、顧客移動範圍擴大、頻率增加、需求型態改變,及各城市、政府「智慧交通」概念興起,催生了和運租車成立「和雲行動服務」的構想,將進一步深耕短期租車與接送服務領域,並擴大以成... 

2019-01-15

[車廠快訊] 2019年式LEXUS UX 250h 全新上市

LEXUS總代理和泰汽車於去年11月22日,正式發表全新UX 200都會豪華跨界休旅。UX 200以時尚的外型、優雅的內裝及俐落的駕馭感,搭配極具魅力的價格,UX 200在上市不到兩個月內便累積了破千張的訂單,再次證明LEXUS獨霸休旅車市場的實力。同時,UX 200也是2018年LEXUS達成17,806台銷售紀錄、躍升為豪華車壇No. 2的重要功臣。而和泰汽車更於12月中旬預先開放了UX 25...