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[老車試駕] Porsche 911 Targa 原始樂趣

Porsche 911 Targa 原始樂趣

歷經50個寒暑,圓形頭燈,與渾圓的車尾曲線,彷若蟄伏的青蛙,成為地表上讓男人傾心的焦點!

用最小機械空間,創造最大車室空間的設計概念,反而打造出敏捷刁鑽的操控特質...

TCar,踏上時光機,將時序拉回1969年,試駕初代911 Targa。

永恆經典

911車系從1963年問世迄今,已經超過50年的歷史,車壇裡,其實很少車型的設計,超過50年依然保有讓人心動的身形...

我們試駕的車型,是1969版本的911 Targa。

Targa車型的由來,其實是為了對應美國法規的安全規範,稱得上是敞篷車的衍生車型,在B柱上方,加了個防滾架,經過時空的粹練,反而成為獨特的設計。

試駕車款的引擎配置,型號911T的2.2升水平對臥六缸氣冷式引擎,沒有太多科技,簡單SOHC單凸輪軸,搭配12氣門,雖然少了連續可變氣門機構,但當時時規就以鍊條控制,造就了經久耐用的特質。儘管最大馬力僅有125hp/5800rpm、最大扭力為18.0kgm/4200rpm,由於車重較輕,因此0~100km/h加速仍有9.5秒的實力,極速更上探207.1km/h。

911車系可以說是款違反物理定律打造的跑車,然而重心過度集中在後輪的狀況下,營造了相當獨特的轉向特質,重心移轉至後輪,除了彎道極限提高,前軸只需負責轉向,營造出靈活、刁鑽,即使通過小夾角彎道,也不會出現推頭。前、後麥花臣懸吊,後軸下方只有簡單的雙連桿搭配,配上15吋小尺寸胎圈,卻依然讓人感到輕快,尤其1080kg的車重,並未造成底盤過大的負荷,沒有電子輔助、沒有動力方向盤,只能有用身體,卻感覺車輛的慣性變化,在依照身體本能的直覺操控、駕馭它,純粹機械感的樂趣,也在這樣的過程中展現!

人車搏鬥

在操控感受上所謂機械感,存粹的駕馭感受其實意謂著沒有動力輔助方向盤、 ABS 、動態穩定系統、就連煞車倍力輔助也沒有,更別說PASM主動懸吊、 PTV扭力分導裝置等新世代Porsche才有的配備,所幸它的五速手排,離合器踩踏不算太費力,開起來不會太累人,不過駕馭它得靠全身感官配合,時空,彷彿回到了50年代,那個初代911崢嶸頭角的時代,雖然2.2升水平對臥引擎的動力表現與現今渦輪世代991 MK2的性能差距極大,然而卻不像是一輛最大馬力只有125hp的跑車…

Open Top的設計,氣冷水平對臥六缸引擎獨特的嘶啞聲,聆聽起來特別悅耳。坐在小巧的座艙裡,餘光望著居中轉速錶起伏的轉速,本能地換檔操作,還是能夠感受風馳電掣的加速體驗,尤其蜿蜒的山道,綿密的髮夾彎,更能在每次過彎時,感受到911的操控靈活性。後置引擎、後輪驅動的設計,讓車頭保有相對出色的指向性,雖然沒有動力方向盤輔助,然而相對於FF或FR的老車而言,顯得輕盈許多。唯一必須特別注意的,是換檔操作,雖然五速手排的配置在當時已算新穎,然而同步齒輪機構仍不若現今設計俐落,換檔時最好以Double Clutch,也就是每次換檔,先將檔位排入空檔,接著再踩一次離合器踏板進入準備切入的檔位,如此不僅加速變得順暢,也能在過程中領略操駕的樂趣。

此外,由於911 Targa並沒有ABS及煞車倍力裝置,下踩煞車的力道,攸關車輛的制動性能,尤其在連續S彎時,想利用Trail Brake的方式入彎,對於煞車踏板下踩力道的拿捏必須多下點功夫,否則會出現近似鎖死的狀態,再加上RR原本重心集中在後軸,很容易不預期的外甩,純機械的雖然有著原始的人車溝通,一旦車輛失控,只能靠駕駛者的本能及技巧修正,如同廠車般,沒有絲毫容許失誤的地方,必須更為謹慎地駕馭,否則會被突如其來的慣性反應,嚇到冷汗直流…

TCar短評

入行多年,我曾經短暫駕馭過初代911 Targa,卻未如同這次試駕那麼盡興!一方面上次試駕的那輛車,已經換上了964 Turbo的引擎,雖然經過重組狀況極佳,但暴力指數相對提升,這次試駕的場景移師山道,且試駕車款配置911T的2.2升引擎,底盤承受度相對要輕鬆許多。

意外的是,雖然馬力僅有125hp,但實際駕馭感受卻輕快許多,少了電子輔助,體驗純粹的機械感受,一開始就像人與車搏鬥般,並不容易掌握節奏。一旦熟悉車況之後,樂趣也隨之而來!

當然,大熱天,開著這輛Open Top,還必須承受高溫及日曬帶來的痛苦,因為沒有冷氣配置,只能享受最原始的散熱方式,用速度,破風前進!

1969 Porsche 911 T Targa
引擎型式 2195c.c. F6 SOHC 12V
最大馬力125hp/5800rpm
最大扭力18.0kgm/420rpm
長寬高 4163x1610x1320mm
軸距 2268mm
車重 1080kg
驅動模式 RR
煞車結構 四輪碟煞
懸吊結構 前後麥花臣
輪胎規格 前後195/65 R15

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