關於Porsche 911 GT3，資深的車迷肯定知曉此名號正是出自GT3系列賽事，而在過去，甚至還存在過更為高階的GT2、GT1賽事，也曾催生911 GT1車款以及今日仍傳承有公路版的911 GT2。如今，繼全新911 GT3 Cup統一規格賽車推出後，第二款以最新992世代車型為基礎的911賽車也終於亮相，正是這回發表的911 GT3 R。

值得一提的是，儘管過去911賽車分級中，最入門的為911 GT3 Cup，接續才為911 GT3 R，但其上還有原階級為GT2等級、後更名為GTE賽制，等級最高、多為工廠和職業隊伍所使用的911 GT3 RSR車型，但由於不論IMSA、ACO(Automobile Club de l’Ouest)競賽協會皆決議讓GTE階級(911 GT3 RSR)式微，如今這預計2023年就可開始投入比賽的新911 GT3 R，也將自2024年起投入可24小時耐力賽、DTM等更多元的GT3級別競賽。

當然，身為一輛為速度而生的車款，新911 GT3 R自然採用了大量的高強度鋁、鋼、輕量複合材質製造，輪拱則採用芳香聚醯胺纖維製成，但這回Porsche可依舊為這輛新車帶來了多樣車外設計優化，除了992世代GT3標誌的鵝頸式尾翼，可確保翼面下方氣流更為穩定，同時原廠也特意將前軸略為抬高，目的是讓氣流可更順利通過車底，並與車尾氣流擴散器結合，在不顯著提升風阻狀態提升下壓力，且此設計也將消除空力系統對於制動期間車身俯仰產生的下壓力敏感表現。另外有趣的是，新911 GT3 R頭燈還比照了LMDh 963原型賽車，採用了名為準直儀的技術，將可帶來大範圍的清晰照明，也被視為是相較前代車型的重大改進。

在車輛底盤設計部分，Porsche還將新911 GT3 R的後輪略為後移，使軸距自2459mm提升至2507mm，目的是協助降低後輪負載、延展輪胎性能，不僅如此，針對前雙A臂、後多連桿懸吊，原廠的設定也同樣將協助降低後輪磨耗，且KW減震筒還可透過五款墊片設定進行調節，讓車隊可縮短懸吊調整時間。另一方面，新911 GT3 R也配有AP前390mm通風鋼盤與鋁合金六活塞卡鉗、後370mm煞車碟盤與四活塞卡鉗，再結合最新第五代競技型ABS，將協助強化制動表現、降低輪胎磨耗，與此同時，911 GT3 R包含循跡控制系統也同樣經過了升級，確保可創造充滿競爭力的加速表現。

而關於車輛動力，儘管新911 GT3 R並未比照RSR車型採用中置引擎設定，延續了公路款後置引擎配置，但Porsche不僅特意將引擎向前傾斜5.5度，以便替車尾氣流擴散器創造更大空間，就連發電機和空調壓縮機安裝位置也全數前移至引擎和變速箱之前，為的便是創造更為均衡的車輛重心。此外，這回新911 GT3 R的引擎還由3997c.c.提升了約5%排氣量至4194c.c.，使最大輸出可達565匹，就連轉速上限也設定於驚人的9250rpm。但有趣的是，根據原廠所言，此舉主要並非企圖讓911 GT3 R更快，因為競賽期間BoP性能平衡制度就將消除車輛動力優勢，出力範圍更寬廣的4.2L引擎，主要作為競賽期間更大的性能儲備，期盼帶來更為出色的耐久表現，且重新調教的動力曲線也將確保賽車客戶可更具信心地駕駛此車與其他賽場對手拚搏。

最後，儘管較少車迷將特別關注車艙設計，但這款新車也擁有了新款防滾籠和側面撞擊防護裝置，同時Porsche也細心地將座椅移至更靠近車輛中央之處，還將配合可前後調整的方向盤和踏板，就連新款六點式安全帶設計也可讓插銷更為輕易地滑入扣環之中，為賽車客戶們帶來最新穎且周全的優異設計。