全新世代的超跑發表，自然是得在全新的賽季上嶄露頭角，而Ferrari 296 GT3 代表了躍馬在GT賽車領域的未來，這更是Ferrari重要發展的一環，同時將技術和創新解決方案最大程度地轉移到量產車上，296 GT3源自296 GTB，296 GT3是個創新項目，無論是在賽道上還是賽道外，亦或在設計、比賽各個階段的管理、電子設備甚至發動機架構（120° 渦輪增壓 6 缸）方面都與過往不同，專為滿足車隊、職業車手和紳士車手的需求而打造的全新理念，而法拉利一直專注於這些需求，當然更重要的事得符合新的GT3 賽規。

296 GT3代表著六缸引擎的法拉利重返賽道，儘管根據技術法規它沒有了296 GTB 中的電動單元，不過296 GT3的V6內燃機導入了具有等距點火的120°V型配置以及渦輪增壓器，所有這些都在緊湊性、更低的重心和更輕重量方面帶來了顯著的好處，並且還有助於實現更高的功率，該六缸發動機一直是法拉利設計的核心，更比488 GT3高出約10%的抗扭轉強度與更低的重心，並在點火順序、進氣歧管和氣缸蓋進氣側發動機支架有著更輕、更緊湊表現，其內部流體動力學受益於體積的減少，從而提高了進氣效率。

工程師們調整了所有發動機內部流體動力學以及用於賽道版動力裝置的特定組件，他們的目標是為「衝刺」和「耐力」比賽提供毫不妥協的性能以及可靠穩定度，並將交流發電機連接到變速箱上，以提高裝置的緊湊性和剛性，並使技術人員更容易維修保養。296 GT3的變速箱是專為這款車開發的全新變速箱，設計師選擇了帶有六個齒輪的單片離合器，橫向排列以獲得更好的空氣動力學和重量分佈，離合器驅動是電子的，可以從方向盤控制而不是通過腳踏板進行機械控制，組件的小型化和優質材料的使用使得Xtrac變速箱的重量獲得輕量化的同時能夠承受更大的動力輸出，最大馬力來到600匹、最大扭力則有著710Nm。

296 GT3底盤借鑒了488 GT3的經驗，由大量鋁合金製成除了駕駛起來極其輕鬆之外，對輪胎不會額外造成太大負擔，軸距比其公路版車型更長，在法規限制範圍內，懸架設計與488 GT3不同具有專用的結構，前懸吊和後懸吊中的雙橫臂在高速行駛時能提供最大的抓地力，制動系統也進行了修改和升級，採用了新設計的卡鉗和碟盤，而Rotiform開發了一款全新的鍛造車輪專門用於296 GT3。

法拉利在GT賽車中由Centro Stile、空氣動力學家和設計師之間的合作，重新定義了以滿足賽道和性能的要求，汽車的下壓力比上一代增加了20%，從這個角度來看296 GT3與周圍的空氣共生，利用它來最大限度地提高抓地力和操控性，所有部件的幾何形狀從機身到機翼附件在不同的操作條件和空氣動力學相互作用下進行了詳細設計，後部也有著復雜的三維設計的擴散器，296 GT3的外形設計旨在盡可能地降低風阻。

座艙在488 GT3的基礎上進行了重新設計，主要功能觸手可及許多控件和功能已轉移到新的一級方程式單座式方向盤上，而Sabelt座椅的位置提供了最佳的視野，還為不同體型和身材的駕駛增加舒適度，可透過使用可調節的踏板和轉向來找到他們在車內的最佳位置，而機艙內的空調系統和氣流在所有條件下能提供足夠的通風，幫助車手在比賽的每個階段集中注意力。自2022年4月12日在Fiorano賽道進行首次試車以來，新款法拉利296 GT3已經完成了數万公里的比賽準備，這是所有挑戰中最艱鉅的挑戰。