如果對內行車迷提起「風扇車」，部分熟悉賽車歷史的朋友應會想起1978年由Niki Lauda駕駛、戰力橫掃體壇的Brabham BT46B一級方程式賽車，而內行的超跑迷，相信則會想起先前由Gordon Murray所推出加裝風扇的T.50/T.50s Niki Lauda超級跑車。不過在今年Goodwood Festival of Speed活動開跑之前，車迷則不妨來認識一個名為McMurtry的新興車輛品牌，因為或許他們將在今年打破先前由Volkswagen ID.R電動原型賽車所創下的Goodwood賽道測時紀錄！

2016年，在David McMurtry爵士的召集之下，McMurtry Automotive品牌延攬了多位行家與前F1工程師，目標是推出一輛具備超強悍性能的電動車，到了2021年，品牌Spéirling車款也首度亮相於車迷眼前。在前F1、Indy、Le Mans車手Max Chilton擔綱首席開發車手的背景之下，McMurtry Spéirling也自亮相後持續進行著車輛優化與調教；而這回，McMurtry團隊可已建構了充足信心，在為車迷公開詳細車輛設計之餘，更期待今年於Goodwood Festival of Speed活動中為大家帶來眼睛將為之一亮的性能展演！

當見到McMurtry Spéirling的第一眼，或許很多朋友都將為它的造型感到訝異，不僅超小巧的車身令19吋特製競技胎圈顯得極為龐大，相信車迷也會發現它似乎有著極窄的車體。要知道，如果期待創下優異賽道成績，車輛寬度，又或更精確說「車輛輪距」，可是營造高強彎道G值抵抗力的一大重點！

McMurtry Spéirling如此不尋常的窄車體設計，其源起可不只是單座式封閉碳纖維單體車身、座艙的設計，在期盼營造優異賽道性能前提，卻無搭配大尾翼，僅於車頂加裝雙垂直翼的設計，更由於本車在車底設有了兩具風扇，因而無須大型擾流設計即可創造高強地面效應。若問到Spéirling車款的下壓力究竟多大，其光在車輛靜止狀態就可提供高達2000kg下壓力，不只下壓力表現更勝車速150英里(241km/h)飛馳狀態的F1賽車且風阻更小，其下壓力更是車輛自重兩倍以上！

而另一McMurtry膽敢宣言挑戰Goodwood賽道紀錄的原因，則在於Spéirling車款除了下壓力驚人外，還具備數個令人訝異的車輛性能表現，好比它儘管搭配適合爬山賽所用的變速箱，故極速僅有150英里(241km/h)，但由於Spéirling車重低於1000kg，也將讓它的馬力重量比來到1000hp/t出色境界！以雙馬達驅動後輪的它，可僅需不到1.5秒即可自靜止加速至96km/h！

且這輛賽車除了還具備可主動進行車高調整的懸吊、六活塞卡鉗搭配390mm碟盤的碳纖維陶瓷制動系統，在與眾不同的抓地能耐、加速實力和車輛美學之外，行駛期間車迷還有機會聽到風扇營造的100分貝運行聲浪，創造與傳統電動車大幅有別的馳騁氣勢！

另一方面，由於McMurtry Spéirling採用Molicel提供的800V輸出60kWh電池組，在出眾的能量密度設定之下，這輛小巧、輕盈、高效的賽車可是能在賽道行駛超過30分鐘，並於停車後利用三相電源進行充電。之後，就讓我們期待McMurtry Spéirling於今年Goodwood活動中的表現！