若想到要在市區中靈活穿梭，或許很多朋友都會自然地選擇小型車款，但小型車所能帶來的可不只是小巧、易穿梭的身形尺碼，重點在於它們還擁有更靈巧的迴轉半徑！在過往，乘用車款之所以未採用迴轉半徑可更緊湊的後輪轉向設計，便是為了縮小轉向控制系統的尺寸，創造更為精確且迅速的作動，同時也為高速時的車輛穩定性、轉向易掌握度帶來提升。但在近年，隨著車輛尺碼逐漸放大，且電子控制、無須藉由轉向機柱實體連接驅動的線傳轉向科技也日漸成熟，如今市場上也有越來越多車款採用「前輪轉向為主，後輪轉向為輔」的設計，替車輛靈活度帶來提升，好比全新Mercedes-Benz S-Class加入最大達10度後輪轉向輔助後，將使迴轉半徑縮短至5.45米，甚至較同門緊湊型車款A-Class更小；而另一特別的例子，則是全新世代改採電力驅動的Hummer EV(電動悍馬)，其於“CrabWalk”蟹行模式下將大幅增加後輪轉向角度，使其帶來與前輪同側的轉向，帶來可斜向行駛的特殊功能。

不過，未來我們或許即將見到一款迴轉能力更勝於四輪轉向設定的車型，它正是目前仍處於車輛測試階段的Mercedes-Benz EQG。

在Mercedes-Benz官方影片當中，我們可見到測試中的EQG竟能在無施加轉向舵角的狀態，僅透過左右輪驅動方向的調整即完成定點迴轉的特技。事實上，之所以可創造這項技倆，正是由於電動車左右輪間不一定需具備實體連結的特點，因此藉由兩側馬達獨立正反轉的驅動，便可宛如推土機、堆高機一般原地迴轉。而事實上，電動車原地迴轉的概念先前也曾被新創電動車品牌Rivian所提出，但可惜最終未能如願搭載於量產版本車型之上。

自這回影片標題也不難看出，Mercedes-Benz團隊還特意將此功能命名為“G-turn”，帶來新穎技術展示外也一併為G-Class車款名號帶來宣傳！

可話說回來，雖然這次公開的影片顯示未來EQG量產版有極高可能將搭載此系統，但這款科技除了須針對四輪輪速進行精確控制，並僅較適用於低抓地力且四輪抓地力平衡之處，究竟未來下放量產後有無嚴格使用限制，或是不佳使用狀態下是否將對車輛耐用度產生影響，則有待未來Mercedes-Benz的公開。