還記得在2021年底，我們便曾預告即將於2022年1月1日開跑的達卡(Dakar)拉力賽嗎？經歷了半個月的征戰、12個賽段8000公里路程洗禮之後，這項長年被視為「全球最艱困賽事」的競技終於落幕。

不過相當驚人的是，雖然代表Toyota參戰卡車組的Hino賽車無緣衛冕分組冠軍，但不僅兩輛Land Cruiser賽車憑藉換裝Toyo專為賽事開發的越野競技胎獲得強盛競爭實力，因而勇奪分組冠亞軍，更令Toyota驕傲的是，以GR DKR Hilux T1+賽車出戰的Nasser Al-Attiyah與副駕駛Mathieu Baumel，兩人可是在全數12個賽段皆保持了領先排位，除了領先其餘三組同採Hilux出賽的隊友，另外包含大膽採用電動賽車出賽的Team Audi Sport車隊，甚至是駕駛BRX(Bahrain Raid Xtreme) Prodrive Hunter T1+賽車的拉力賽知名老將Sébastien Loeb，也得甘拜Toyota隊伍下風，僅得分組亞軍席次；此外，這回賽事結束後也成為了Nasser Al-Attiyah與Mathieu Baumel搭檔繼2019年後再次奪得達卡拉力賽冠軍的榮耀時刻！

不過，隨著2022達卡拉力賽畫下休止，另一個越野拉力賽的戰場可正準備拉開序幕，那正是極富盛名的FIA WRC世界拉力錦標賽。在今年賽事之中，WRC不只將以Rally1至Rally5分組進行比賽，其中競爭最為激烈，且全數具備車廠後援的即是Toyota GAZOO Racing同樣有參賽的Rally1組別。

於今年Rally1賽制之中，賽車將創新地結合1.6L渦輪增壓引擎與100kW電動馬達，且賽車燃料也改採了100%非石化來源的永續燃料；不過今年在全面走向環保、導入電力輔助，期待競賽結束後的移動能更為寧靜、潔淨之外，賽車性能可依舊極為強悍，在油電雙效輸出之下，賽車的最大輸出如今可已達500hp/51kgm之上，並擁有約3.2秒即可自靜止加速至100km/h的性能潛力。至於車迷未來觀賽得以注意的是，Rally1賽車最大特點便是於車側追加了電力系統的進風冷卻口，故相信並不難與其他組別賽車進行區分。

此外，今年賽事中，我們除了可以見到文前提及，由Toyota團隊派出的GR Yaris Rally1賽車，Rally1組別還有曾於2019、2020年奪得製造商冠軍的Hyundai品牌，今年他們將以i20 N Rally1賽車出征，另一方面，Ford今年不僅首次改以跨界休旅變身的Puma Rally1賽車參賽，文前提及的拉力賽老將Sébastien Loeb也將代表 M-Sport Ford World Rally Team參戰WRC賽場，相信未來也將成為許多WRC車迷極為關注的隊伍。

而對於WRC新年度賽事感興趣的朋友，也不妨自近日開始追蹤官方消息與社群平台，甚至是喜愛的車手，因為2022 WRC的Monte-Carlo開幕賽可是於1月20日就將開跑！