倘若各位有機會前往極寒地帶旅遊(這邊所說的並非台灣攝氏10度以下的寒流天氣)，在做好人身禦寒之外，如果還隨身攜帶了3C用品，相信有經驗的朋友都會發現此時電子產品更容易耗盡電量，甚至因受凍而無法使用。既然如此，那麼電動車又是否也會因天候而影響了表現呢？殘酷的是，這個答案絕對是肯定的！但與手機、相機不同在於，電動車表現若過份容易受到溫度影響，那麼所帶來的不便甚至是安全隱憂可真就是個極為嚴肅的話題了！為此，Audi現在大方地公開了他們針對冬季和車輛電池的管理方式。

首先，讓我們了解溫度和電池之間的關聯，之所以天氣越冷，電池所能提供的電量越低，是由於低溫狀態會使電池內阻增加，既將延長電池充電時間，也會使容量減少。而為了避免充電和蓄電性能的下降，Audi選擇在旗下電動車上配置熱泵，將可吸收動力系統所產生的廢熱，達到更高運行效能的設計。

此外，為了積極針對溫度進行管理，Audi的電動車還具備了智能保護機制，將可利用車載加熱器創造攝氏25至30度的電池理想工作溫度，且針對嚴寒市場，Audi甚至還可為產品追加第二組電熱器，確保溫度管理可更為理想、創造合理的可續航里程。因此，即便Audi為了保護電池，當車輛電力未足、並極長時間曝露於極寒地帶，電動車核心溫度降至-30度時，電池便將停止任何電量輸出，造成車輛無法使用的狀態，但只要車輛具備足夠電量，車輛仍可自動進行電池溫度控管。

另一方面，除了續航里程的確保之外，當車輛與充電樁連結後，車輛與充電樁也將自動進行電源通信，讓充電樁可隨時偵測電池吸收的電量多寡、避免電池過載，且充電樁也可協助替電池適度加溫，創造更佳充電效率。

然而，Audi仍特別指出，任何期待獲得更長續航里程的車主都應於行前充份準備，建議利用低電流、低耗損的交流電替車輛進行溫和、低壓力的充電，且此舉也可提前為電池進行升溫、增加續航能力；另一竅門，則是在行駛後立刻充電，因為此時車輛可藉由已處於工作溫度的電池使充電更具效率！

而若想讓電動車使用生活更為便利，原廠除了推出有myAudi應用程式，可自動於鄰近出發時間時進行車輛預熱，確保車輛能帶來充足的續航里程，在e-tron GT quattro、RS e-tron GT車款上，車輛還可參考導航行程中所規畫的充電站目的地，預先於到達、充電前進行行駛路程、溫度的評估，甚至提前進行溫度調節。此外，行程期間車主也可利用車載MMI里程顯示功能，自行了解Range Mode增程行車模式，甚至是車艙溫度的設定將對於車輛續航里程帶來何種影響。