近年若提到Toyota，許多朋友便認為該企業發展重心更著重於Hybrid油電混合動力，抑或社長皆親力駕車參賽的氫能領域，可難道Toyota就將因對車輛滿懷熱血的社長而走向「較不環保」的發展方向，甚至拋下現在車壇眾多品牌皆競逐的BEV電池電動車領域嗎？關於多樣質疑，在今日展開的Toyota集團電動策略線上會議之中，我們終於獲得了更清晰的解答！

在公開線上會議的開始，豐田章男社長便特別提到，現在市場雖然存在減碳車輛，但只要能源並非潔淨，無論驅動源為何，都仍會製造碳排放，反之，採用潔淨能源並於使用過程都能實現零碳排的碳中和車輛則更能真切的避免碳汙染的生成。而關於未來，則可由Toyota電動車系以bZ命名的源起開始了解(Lexus另有2022上半年即將發表的RZ車型)。bZ兩字不只意即“beyond ZERO”，展現Toyota要使碳排放和環境衝擊減至零的企圖，品牌更為其賦予了遠大的展望。

就技術層面而言，眾人雖然關注電動車的續航里程，但為了避免車輛變得更大、更重、更貴，也將讓能源效率的表現顯得格外重要，所幸，這也正是Toyota 30年來不斷勤於耕耘之處。在未來，豐田集團在電池產業的投資將由1.5兆提升至2兆日圓，並於電動車技術領域也投入高達8兆日圓的資金，並將依據2006年以來的鋰元素調查，確保電動技術和原料供應維持穩定，同時，也將持續深化風能、太陽能與再生能源的運用。

在這回品牌戰略發表會議上，豐田集團甚至好似進行了武力展示一般，共計展示了多達16款、涵蓋不同車輛級距、型態、商業與乘用領域的電動車款，不論是多樣尺寸SUV/Crossover、具越野或商務酬載能力的車型皆包含其中，且Lexus更表示將延續LFA超跑精神，創造性能振奮人心，預計零百加速可於2秒水準完成且續航能力達700km的電動跑車！ 集團預估，他們將於2030年前推出多達30款BEV純電池電動車，並於全球市場每年累積達350萬輛電動車款銷售。至於到了2035年，不僅Lexus預計轉型為100%電動品牌，也將讓集團達到碳中和的目標。

另一方面，當海外媒體提出了為何Toyota僅做出較為保守的發展預估時，他們也直言雖然品牌亟欲降低碳排量，但集團仍需謹慎、全面地為全球車壇與市場進行考量，好比若急遽轉為純電動品牌，除了無法於眾多基礎設施未成熟的市場帶來計劃的推行，也將導致汽車生產業、供應廠家的劇變、造成員工失業等負面影響，唯有漸進式的推行才能確保相關產業共榮轉型，此也才是具現實的決策，令碳中和目標有機會實踐，而非創造未能達成的虛幻目標。

至於走向電動化之前可能面臨的考量，除了文前提及各國家、市場基礎建設存在極大差異，就連Toyota也正努力觀察日本國內充電樁建設趨勢，期待於2025年讓日本境內經銷據點都具備快速充電樁之外，針對更為關鍵的電動車款價格議題，Toyota也表示並不存在一次性降低成本、售價的方法，需持續推展技術，努力逐漸讓價格更為合理且經濟。綜觀全局，Toyota既無法立刻推出全方位表現皆具妥協性的產品，那般設定的產品也絕非適合有著多樣需求、不同消費者們的萬靈丹，唯能期待未來藉由多元產品的設定與陣線，替消費者們的興趣與期待帶來滿足。

話題回到文章之初提及的減碳與碳中和移動方式，豐田集團目前所企圖的並非於眾多動力之間進行抉擇，他們不僅將延續對部分市場相當重要的I.C.E(內燃機)、Hybrid油電混合動力技術，有別於先前部分海內外媒體對於Toyota發展氫內燃引擎、FCEV氫燃料電池技術的解讀，豐田集團並非在多樣動力之間猜測、選擇較高發展性的可能作為賭注，相反地，他們並不諱言未來人類移動方式的走向相當難以預測，因此必須全力發展所有可能，並依據消費者們對於碳中和產品、設計的接受度針對各項科技進行發展調整，帶來最市場化且理想的未來。

豐田章男社長也表示，雖然過去自身駕駛經驗未如現今成熟，且當時電動車設計差異較小，因而個人總對於BEV電池電動車不感興趣，但若能透過誠如TNGA車輛平台一般的成熟、完善的設計，結合旗下專業車手與開發團隊的豐富經驗、嚴苛測試，確實有可能為車迷們打造出安全、成熟且飽富駕馭樂趣的電動車。而現今車迷們也無須拘泥未來車款動力為何，因為Toyota也將針對碳中和的目標持續帶來多元嘗試，儘管未來尚存在眾多不確定性，且包含自動駕駛技術和環保移動領域皆存在挑戰，但豐田集團仍將積極開發新興產品，將不會死板地依照各式數據來主導品牌發展，既要讓這個世界更為潔淨，也將替車迷帶來充足的擁車快樂！