百萬中大旅行車界的穩重油電獨角獸 Ford Mondeo Hybrid Wagon

隨著近年旅行車在台灣市場聲勢大漲，挑剔的消費者們除了渴望擁有充足乘載空間、舒心駕馭及安全體驗，倘若還能具備節能省油的特質，豈不為一大美事？問題在於，腳步有些姍姍來遲的Ford Mondeo Hybrid Wagon，究竟能否憑著百萬價位區間、中大型旅行車級距唯一的Hybrid設定，抓住消費者們的期待呢？

【儘管遲到，但不可不到】

請容筆者在車輛介紹前談談有些殘酷的事實。

相信許多朋友都和我們同樣好奇，雖然Mondeo並不是台灣市場陌生的車款，但為何Ford選在了這個時間點將這輛車推出，若早在幾年之前，或許Mondeo Hybrid Wagon真可在台灣市場創下更出色銷售也說不定。事實上關於這點就連福特六和也相當清楚。而到了今天，別說眾家品牌旅行車雲集，光在Ford品牌其中甚至還有著Focus ST Wagon師弟的競爭，就此看來，難道Mondeo Hybrid Wagon的未來就只有坎坷嗎？然而換個角度，有鑑於自2018年起Mondeo Wagon旅行車的銷售已較房車版更佳，2020年Mondeo旅行車與房車的銷售比甚至達到了8:2的懸殊境界，對於Ford而言，Mondeo Hybrid Wagon雖然遲到、但不能不到！「為了這個車款的導入我們花費了相當多的時間和努力，不過現在才終於有機會讓它和消費者們見面。」這是福特六和對於Ford Mondeo Hybrid Wagon現在才出現於台灣市場的解釋。至於有機會與其他市場競爭者力拼的車款價格，雖說本文撰寫之時原廠尚未公開預售價格，但筆者也將於文末規格處補上供大家做為參考。

而當正式與Mondeo Hybrid Wagon見面之後，這輛車雖然並沒有因Hybrid混合動力身分帶來太多搶眼之處，鍍鉻水箱護罩、雅緻的17吋輪圈，哪怕是載重可達75kg的黑色行李架，也都相當低調地配於這輛車之上，但除了車尾驕傲的Hybrid銘牌，本車所搭配的Dynamic LED智慧頭燈可是具備了8種照明光型，並可於彎道中進行轉向照明輔助，為行車帶來更多清晰與安心。

【看似樸實，但內藏細膩】

開啟Mondeo Hybrid Wagon車門剎那，或許有部分朋友可能認為Mondeo較全新Focus的設計樸實了些，但就舉本車中控系統為例，其中不僅已具備原廠導航，時下所流行的Apple CarPlay、Android Auto手機連結功能可也沒在這輛車上缺乏，至於保留傳統習慣的車主，也仍舊可利用USB插座進行隨身碟音樂播放。

關於旅行車車主們重視的乘用表現部分，除了雙前座椅具備了多達10向可調與豪華的加熱設計，本車不論前後座椅皆採用了相當舒適的泡棉設計，寬敞空間結合雙區域空調與後座空調出風口，也將為長途旅程的宜人體驗帶來確保。至於Wagon車型不可不提的後廂空間，即便車迷在開啟尾門後可能會因遷就Hybrid鋰電池所造成的尾廂底板隆起而心生懷疑，但原廠除了在底板下方設有小型置物處，本車五座狀態即可創造633L、後座傾倒後1508L的平整充裕容積，相信應已能滿足多數旅行車車友的需求。

而在Ford近年引以為傲的車輛安全部分，Mondeo Hybrid Wagon除了擁有高強度車體、7具氣囊，以及文前提及的智慧型頭燈，另外包含車輛盲點偵測、整合來車警示的倒車顯影、道路速限偵測、ACC主動定速皆有配備，但與新世代Focus、Kuga不同在於，其Co-Pilot360 Technology系統的ACC並非全速域設定，將在低速期間解除、無法跟隨前車直至停止，且車道偏移系統輔助力道較為輕微，不足讓車輛常保於車道之內；好在，本車仍配有PCA前向碰撞預警，以及可在意外發生前帶來最後一線守護的AEB全速域輔助煞停系統，因此朋友們仍無須對於這輛車的安全抱持懷疑。至於真要論及可惜之處，筆者認為絕非Mondeo Hybrid Wagon未配備Auto Hold的機能，畢竟遭逢長秒數停等時，駕駛仍可藉由電子手煞車配合檔位調整來放鬆右腳，而是本車較純汽油旅行車款相比少了電動尾門的配置。

【環保，並非意味犧牲美好】

在面對眾多市場競爭之下，儘管現今市面存在許多以節能為主打的旅行車款，但就筆者認為，車輛省油是一回事，但能在行車期間盡可能地減少引擎發動，甚至做到許多48V輕型混合動力車型無法達到的零碳排行駛，那則又是不同層級的環保表現，也因如此，Mondeo Hybrid Wagon在台灣中大旅行車市場才顯得更為特別。

先談談動力設定與表現，Mondeo Hybrid Wagon的2.0L四缸引擎雖同樣擁有獨立可變汽門正時、連續多點燃油噴射等設計，但機體已改採強調節能的Atkinson(阿金森)循環設計，結合1.4kWh鋰電池和電動馬達之後，最大將可於前軸輸出187hp綜效馬力，較為特別在於本車並未比照純燃油Mondeo採用六速手自排變速箱，而是改以E-CVT無段變速系統進行搭配。雖然此舉可能讓駕駛於上坡路段感受車輛常處於中轉速域，帶來與傳統車型不同的聲浪體驗，但可別認為這是動力未足的表現，相反地，本車在炎熱午後零百加速實測中約能在10秒區間完成，相信已足平時駕車多為平順的代步買家之用。

另一方面，行車過程駕駛不僅可於中控螢幕得知車輛當下是以電力或油電雙效進行驅動，Mondeo Hybrid Wagon的儀錶還設有了兩個原廠巧思，其一，是每回煞停車輛後儀錶左側皆能顯示動能回收系統的充電效率，儀錶右側則還有一款樹葉叢的圖樣介面，可利用枝葉的繁密程度展示節能表現，兩者搭配之下，不僅將鼓勵駕駛以柔順方式減速、帶來更高的充電效能，車主也可輕易了解當下的駕駛習慣對於中短期節能表現帶來的影響。此外，本車雖然未如許多48V車型主打利用皮帶啟動發電機來減少引擎發動時的震動，但除非刻意藉由中控螢幕觀察，否則Mondeo Hybrid Wagon近乎能在無聲無息之中啟動引擎，讓人對於這套油電系統的運作帶來更高好感！

而在行路表現部分，Mondeo Hybrid Wagon不單具備傑出的高速行駛穩定性，即便它的前麥花臣、後多連桿懸吊志在營造令家人滿意的舒適表現，但優異的伸張、壓縮控制設計下，卻能讓人對其底盤動態足具信心，再加上精準十足的轉向表現，即便車主時來興起駕著Mondeo Hybrid Wagon高速出入山道彎角，外貌斯文的它可是將營造令人驚喜的操控自信！

【TCar短評】

認識一輛車和一個人的哲學可說相當神似，若總由細數缺點出發，那麼或許你將很難找到適合自己的心儀的選擇。但倘若願意換個角度思考，雖說Mondeo Hybrid Wagon的設計並非最為新穎，駕駛輔助科技也並非市場最尖端者，但它卻有著相當夠水準的乘坐、載物表現，加上中大型旅行車市場領域唯一的油電設定，本車也將鎖定對於安全、空間有著相當程度要求，但絕不想犧牲實惠入手價格、充分燃油經濟性、自信駕馭體驗的買家，帶來成熟且穩重的車輛體驗。

【Ford Mondeo Hybrid Wagon】

引擎形式: 1999c.c. L4 DOHC 16V
引擎最大馬力: 140hp/6000rpm 
引擎最大扭力: 17.6kgm/4000rpm 
全車最大綜效馬力: 187hp
變速系統: E-CVT電子無段變速系統 
驅動模式: FF
長x寬x高: 4890x1852x1525mm
軸距: 2850mm 
車重: 1682kg
懸吊結構: 前麥花臣 後多連桿 
煞車結構: 四輪碟煞
輪胎規格: 前後215/55 R17
預售價: 110萬元