如果你還記得，早在2020年底，Mercedes-AMG就曾利用GT 63 S 4MATIC+車款震撼刷新Nurburgring賽道紀錄，驕傲地冠上全球最速四門主管房車的頭銜，可令人驚訝的是，Mercedes-AMG團隊並沒有將這個已足力剋Porsche的傲人成績視為GT四門轎跑的發展終點，選擇在今天公開了品牌有史以來最為強大的一款量產作品，也就是這名為Mercedes-AMG GT 63 S E Performance的車款！

而之所以本車膽敢冠上最強封號，則不得不談到GT 63 S E Performance的動力設計，本車雖然採用的仍是原廠代號M177的4.0L V8雙渦輪引擎，得以帶來639hp/91.8kgm最大引擎輸出，但這回E Performance型號的關鍵，可不只是目前車迷較為熟知的皮帶啟動發電機，更包含本車後軸所具備的可充電式電動系統！其中，負責驅動後軸的馬達可帶來204hp最大電動輸出，而整合兩速變速箱與電子限滑差速器的EDU緊湊型電動驅動單元，最遲將於車速140km/h，對應馬達13500rpm時進入二檔，為車輛快速帶來動力輸出或牽引力，且由於本車仍具備了機械化的前後軸驅動連結，因此除了動力可適時調配至後軸，或是由駕駛設定至飄移模式，營造極限駕馭快感，電動力也可在需要時藉由傳動軸傳遞至前軸，帶來穩定驅動力。而關於車迷們最為關切的性能表現部分，由於最大全車綜效輸出高達843hp/142.8kgm。對，你沒看錯超過140kgm的扭力！也讓這輛尺碼驚人的四門GT擁有了零百加速僅需2.9秒，且衝上200km/h無須10秒的誇張性能實力！至於316km/h的極速表現，應少有自認熱血的漢子會認為不夠用才是….

但話說回來，真正讓Mercedes-AMG感到自豪的可不是GT 63 S E Performance的狂野輸出，借鏡了F1賽場經驗，他們更開發出了品牌自行研發的HPB高性能電池，這具設置於後軸之上的電池不僅為車輛帶來了出色的前後重量平衡，更能為後軸帶來即時且強大的輸出。事實上，這具電池所追求的並非可為車輛帶來何等綿長的純電行駛里程，6.1kWh的容量所能創造之純電里程約僅有12km，然而，專注於功率密度與快速供電效能的它可僅重89kg，卻可連續輸出70kW功率，或是於10秒時間內輸出150kW瞬時功率，使功率密度比達到令人眼睛為之一亮的1.7kW/kg！

如果聽到這裡，對於電科並非所學長才的你來說難以了解，那麼你至少還可以知道Mercedes-AMG團隊針對HPB 400V高性能電池的冷卻同樣下足了苦功，有別於傳統整具電池組作為單體冷卻的設計，Mercedes-AMG團隊則創新採用了非導電液直接冷卻設定，令560個電池單體都能獲得充分冷卻，避免超出工作溫度上下限造成斷電。然而這項直接冷卻技術也迫使團隊必須開發僅有數毫米厚的冷卻模組，並藉由高性能泵浦循環14L的冷卻劑，再交給油水熱交換器將熱量傳輸至車頭冷卻。在這套新創冷卻技術的採用之下，不論車輛充放電的頻率如何，該電池組都將處於攝氏45度狀態，確保可帶來穩定的充放電與蓄電能力！

車輛的配備部分，GT 63 S E Performance外觀最為特殊之處當然莫過於車尾的充電孔，且在前葉子板處附帶E Performance字樣，但準車主則還可自行加選AMG夜色套件、碳纖維套件，及20或21吋的輪圈式樣為愛車進行妝點。不過，為了確保這輛加入電力系統的超級四門GT依然具備強悍的彎道實力，原廠也為它搭配了新款AMG陶瓷碳纖維制動系統，在前軸420mm碟盤與六活塞卡鉗、後軸380mm碟盤與單活塞浮動卡鉗的搭配之下，將確保「跑得快，也煞的住」！此外，經過阻尼調整的最新AMG Ride Control+懸吊，不僅具備可控制車輛水平的多腔氣壓控制室，以及自適應阻尼調整機能，更首次採用了兩具針對懸吊壓縮與回彈獨立控制的洩壓閥，帶來更為準確的阻尼調節表現，積極對應各種行車狀態與路況。

至於車內陳設，雖然GT 63 S E Performance並沒有在車室之中帶來亮眼變革，但如今除了儀錶可顯示電動續航里程、功率消耗、電機與扭力輸出、電池與電機溫度等多項訊息，在新款MBUX多媒體系統的導入下，本車還擁有了專屬的AMG混合動力介面，因此就連後座乘客也可透過選配的螢幕來了解車輛即時動力流和車輛輸出資訊，營造更為豐富的乘車樂趣。

此外，也由於本車不僅具備車速可達130km/h且附帶行人警示聲響的純電動模式，另有Comfort(舒適)、Sport(運動)、Sport+(進階運動)、Race(競賽)、Slippery(濕滑)、Individual(個人化)，共計七種行車模式，為了便於駕駛進行車輛調整，GT 63 S E Performance的方向盤在行車模式與設定快捷操作機能之外，如今更加入了車輛動能回收的調整功能，其中包含車輛滑行近無阻力，宛如空檔滑行，僅回收可供電力系統使用的0級設定，1級設定則與今日車款收油時的減速幅度相仿，2級則將使行車其間近乎無須踩踏煞車，而3級狀態則將模擬電動車的「單踏板駕駛模式」，最高可將超過100kW的功率回充至電池。另一方面，雖然行車其間由於動能回收功能的加入，將令下坡路段可維持穩定、不提升的車速，無須頻頻踩踏煞車，但考量Race模式下需帶來駕駛可輕易掌握的線性減速狀態，該模式也將使動能回收強度自動改為1級，令賽道奔馳能夠更隨心所欲！